伴随途观L的正式上市，备受期待的Teramont也公布了“途昂”的中文名称，继承袭了SUV的“途”字辈命名，“昂”字的命名你可以联想一下另一个用到这个字的辉昂车型。途昂将是和一款辉昂一样有着较高自我定位的车型，而且从途观L的定价也可以推算一二，我们不能对这款车型的定价太过乐观。
关于途昂的定价我们早前已经有所分析，没有上市前说再多也是白搭，反正3月底就要上市了，还是来看看你可能会感兴趣的具体车款。我们已经拿到了途昂车型三大动力配置版本的具体车型分布，以及量产后会提供的车型配置版本数量。
而且此前露面的途昂都是530 V6版本顶配车型，也就是配置德国原装进口2.5T VR6发动机的车型，按照广泛的预期，这可能是一款售价直奔50万的车型，可能将购车目标瞄准途昂的潜在用户，会选择530 V6版本的还不到10%。实际上从上汽大众的车款分布也可以看出，这就是一款拿来数标杆，同时针对少部分不差钱又非大众不买的忠粉。
因此我们今天还是来看看购买几率最高的380TSI中配动力版本车型的实拍谍照。这样一款比上不足，比下有余的动力搭配，将是兼顾动力充沛和车型售价的最佳平衡点。同时在车型配置方面，也具有更高性价比，他不会像低配版330TSI那样为了拉低门槛而显得配置太乞丐，也不会像高配530 V6车型配置那样豪华得有些铺张浪费。
继早前我们曝光了三大动力配置的5座和7座版车型之后，最近上汽大众又申报了6座版本车型，他和7座版本一样采用了三排布局，不过第二排采用了两个独立沙发座位，不仅自身具有更高舒适度，同时留出的中部通道也使得进出第三排空间不必每次都要翻折第二排座椅。
不过6座版本车型只出现在530 V6车型上，而且只有唯一配置版本，注定也是一个玩儿票性质的小众版本。包括7座版本的530 V6车型，也只提供了2个版本，而且都是直奔高定位而去，预计就是像途观L那样捣腾出旗舰版和至尊旗舰版。
而低功率2.0T发动机的330TSI车型和高功率2.0T发动机的380TSI车型均同时提供5座和7座版本，并且每个版本都有3款不同配置车型。全系途昂车型总计将提供15个不同配置版本的车型，不过根据我们掌握的消息，3月底正式上市后，可能不会将15个版本一次性全部投放，前期可能将主推7座版本，并提供6座版本车型，从而与途观更好的拉开定位差距。
从中配动力的380TSI车型外观来看，与高配动力的530 V6车型并无明显差别。其进气格栅仍然是高配版本，横条和竖条均是全镀铬装饰，仅仅是少了“V6”字样的铭牌，大灯也是全LED灯组的配置，同样也配置了全LED的动态尾灯组，仅仅是尾部的“530 V6”字样变成了“380TSI”。
不过揭开发动机盖就能看出明显的不同，大尺寸的VR6发动机空间占据更加充实，而直列四缸的2.0TSI发动机放在途昂大尺寸的发动机舱内就显得有些空荡荡。而其内饰部分仍然秉承了高配设置，皮质缝线的内饰面板，12.3英寸的全液晶屏仪表，大屏多媒体系统和双温区空调系统。
变速箱档杆周围分布着发动机一键点火，电子手刹，自动驻车，4MOTION地形模式选择系统，倒车雷达开关和自动泊车的功能按键。副驾驶席的座椅靠背一侧甚至还配备了电调座椅的“老板按键”。
后排配置有独立温区的自动恒温空调，后排座椅也带有加热功能，空调按键面板的下方还有双USB插口和电源插口。因为整车离地间隙较高，因此即便是四驱版本，后排中部的地台仍然比较平整，这就大大提升了第二排中部座位的舒适度。
七座版本车型还是需要向前滑动第二排座位并翻折靠背，才能进入第三排空间。不过5米+的大尺寸车身使得进入第三排的这个开口尺寸非常大，再加上之前已经披露过的第三排乘坐舒适度，也使得途昂的第三排成为了目前主流七座SUV中“可坐性”最高的车型。同时第三排的横向宽度也比较大，两侧均配置有三种孔位的水杯架，以及储物格。此外在C柱后方还配置有空调出风口以确保第三排的舒适度。如果将第三排座位放倒，可以带来更加阔绰宽大的后备箱空间。
