界面新闻记者 |
2月20日，全球瞩目的亚洲最大规模航空展——2024新加坡航展（2024 Singapore Airshow）拉开序幕。
作为飞机制造行业的“新秀”，中国商飞携国产C919参加此次航展，这也是C919首次飞出国门参加国际航展。
航展首日，在一众飞机制造商中，中国商飞公司率先宣布新订单。
界面新闻从中国商飞获悉，2月20日新加坡航展开幕当天，中国商飞与西藏航空举行签约仪式。共同官宣西藏航空成为国产C919和ARJ-21高原型飞机的全球启动客户。
西藏航空此次共签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单。其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
这不仅是国产大飞机高原型收获的全球首批订单，也意味着中国民用大飞机制造技术正式向高高原环境常态化运行发起冲击。
既是首发用户，也是联合研制方
中国商飞方面介绍，C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一。在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。座位数为140-160座，起降性能满足中国区域内全部高高原机场。
ARJ21高原型最大起降高度14500英尺，具备良好的高原机场起降性能和抗侧风能力，能够覆盖中国区域内大部分高高原机场。
按照民航局相关规定，海拔在1500米以上修建的机场为“高原机场”，海拔在2438米以上修建的机场为“高高原机场”。
“高高原机场”的运行环境相对于一般机场要复杂许多，受天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素影响。
因此，民航局对高高原机场的运行限制极为严格，对于飞机的选择是要求必须使用具有较好高原性能的高原型飞机执飞。目前，世界民航公认的这部份机型当中暂无“中国制造”。
西藏航空是国内首家高高原航空公司，在西藏、云南、青海等高原和高高原航线占比丰富。而官网资料显示，西藏航空当前为全空客机队，机型包括A319、A320和宽体双通道A330。其中，具有卓越高高原运行能力的A319和A330均进行了特殊改装。
此次西藏航空与中国商飞签署50架国产大飞机高原型的飞机订单后，既可以填补我国高高原航空市场“中国制造”的空白。也有利于西藏航空丰富机队构成，通过国产飞机的引进降低购置和运营成本。
西藏航空不仅是国产大飞机高原型的全球首发用户，更深度参与高原型飞机的研发制造。
去年12月17日，西藏航空与中国商飞公司在上海签署了一揽子战略合作框架协议，双方宣布将联合研制C919高原型和ARJ-21高原型飞机。
双方签署了《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，将共同发起建立国家级大飞机高原运行中心，推动ARJ和C919两款国产飞机运营及科技成果转化推广。
西藏航空方面称，公司在高高原区域市场份额优势明显。十多年来，在高高原航线的安全运营积累了大量的运行数据和关键经验，可全部应用到国产大飞机高原型的研制当中，助力该型飞机早日投入商用。
国产大飞机高原型首获订单，意味着什么？
关于国产大飞机的系列化研制，早在2021年6月，上海市政府印发的《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》中就提到，推动C919单通道干线飞机完成适航取证与示范运营，逐步实现商业化落地与产业化，启动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。
去年第六届进博会上，商飞还在国家馆中集中展出C919 系列两款新机型的模型——C919加长型和C919缩短型。
对于一家飞机制造商而言，推动型号系列化研制、集群化发展，是产品迈向成熟阶段的重要一步。
今年1月30日，中国商飞公司党委常委、副总经理沈波也专门撰文提到，型号研制能力直接决定产品的竞争力。
公司从三个型号快速发展为多个项目群，接下来将明确“精品飞机”的项目总目标，抓好项目群管理。在全局上适应“多型号并存、多状态并举、多范围运行、多行业应用”的新特征，进而实现型号系列化与规模化，确保型号经济运营。
关于国产大飞机高原型首获订单的意义，同济大学航空与力学学院教授、博导沈海军接受界面新闻采访时表示，本次签约说明国产大飞机在应用场景与技术成熟度上取得了进一步的进展，在系列化发展方面迈出了重大一步。
除了商飞以外，全球航空制造业两大巨头波音、空客也如约参加新加坡航展。航展首日，泰国国际航空宣布订购45架波音787梦想飞机，文莱皇家航空宣布购买4架波音787梦想飞机。
据界面新闻了解，波音在2024年新加坡航展上重点展示其民用产品和服务等。民用飞机方面，777X客舱体验的沉浸式展示将突出其宽敞灵活的架构。此外，波音公司将为政府和民用客户展示服务，包括数字化、维护、改装、零部件和培训解决方案。空客在其官方网站上公布，将在2024年新加坡航展上展示一系列创新产品、技术和服务。其中，飞机产品包括A330系列和A350系列。
