吉利博越
界面汽车：过去的一年，博越的推出不仅将吉利品牌提升了一个高度，对整个中国自主汽车品牌对外形象而言，也起到了较大的正面作用。上市后至今一车难求的市场表现反应出市场对这款车型的认可。同时，也让消费者重拾对中国自主汽车信心。
李亦萌：这款车问世后，在外观设计、功能配置等方面赢得了诸多溢美之词，但在我看来，吉利博越最大的成就，在于刷新了人们对自主汽车产品安全性的认知。它所搭载的AEB 主动刹车系统、LDW车道偏离警示系统、预碰撞系统、以及360度全景影像系统等一系列主动安全配置，在汽车周围形成了一个强大的“安群识别圈”。同时，吉利方面还把汽车安全性划分为了五个维度，即驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全。通过在各维度中加入相应的应对措施，吉利博越也因而成为自主品牌中最安全的SUV产品。
周纯粼：今年的吉利一路高歌猛进，吸收了沃尔沃技术后不断推出博越、博瑞、帝豪GL等逼近甚至超越合资品质的车型。无论是霍布里带头的外观设计还是配置和操控品质，博越都已经成功摆脱了自主烙印。
高迪：这款车真的已经卖疯了至今吉利的工厂每天三班倒运转，博越都始终处于供不应求的阶段，每个博越的订单都有3-4个月的交付期。同时，这是一款能够越级干掉很多合资品牌SUV的产品，从设计、用料、做工、配置都没得说，并且9.88-15.78万元的售价也不贵。
金鹭：好看是硬道理。
张力克：对于吉利博越，怎么夸奖其实都不过分。在SUV领域，这是自主品牌第一次将各方面都做到同市场合资车型所能达到了的地步，甚至在一些方面做得更好，这是吉利在汽车制造上的一次重大突破。其次，吉利博越本身的胜利，引领了这波自主品牌造车的发展，增强了消费者对自主品牌的信心。
广汽本田新雅阁
界面汽车：变了脸后的新雅阁，一如既往继续凭借着进入中国市场多年来积累的口碑在市场中左右逢源，收获着订单。临近去年年终，其终端销量更是连续多个月份保持着超出30%的高速增长。在轿车市场一片哀嚎的背景下，新雅阁的稳定持续增长凸显出这款车型的真正竞争力。
李亦萌：广汽本田新雅阁的换脸令人惊艳。全LED光源的羽翼式前大灯与前格栅一体式相连，消除了老款车型过于死板的感觉。前保险杠层次分明、极富跃动感，凌厉的线条则营造出跃跃欲试的运动感。尾灯的造型变得更加棱角分明，并采用与前大灯相同的光纤式LED光源，不仅有着很好的视觉效果，同时也提高了夜晚的辨识度。此外，新雅阁还采用了全新的17寸银黑双色铝合金轮毅，并新增香槟雅金和冰河银两款涂装颜色。这些变化足以令新车在“商务”及“家用”之间变得游刃有余。
周纯粼：经过中期改款以后它在路上引起我注意的次数比以前多得多。雅阁在B级车中一直属于性价比较高的那类。改款后的智能配置更是能想到的都有，2.4L自吸的表现也是丝般润滑。
高迪：雅阁是一款闭着眼睛买都不会错的车。尤其是新款雅阁还推出了混合动力版，这是一款尤其值得推荐的车型。传统的2.0L燃油版本甚至15万就能拿到，这个价格买一台雅阁绝对也超值。
金鹭：新雅阁上市试驾我去参加的呀，外观变得更时尚动感，内饰简洁而又运动，动力系统的表现那是相当出色，更多安全科技配置的引入也让驾驶新雅阁成为一种愉悦与享受。
张力克：相对于老款雅阁，新雅阁在各方面算是有些更新。譬如，在操控和安全配置方面全系标配了，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车等；其次，新雅阁在前脸设计上新颖了不少，“三合一”式的将镀铬饰条组合在一起，搭配全LED光源大灯，确实变好看了，这也是本田近期所推出的全新家族式设计。最重要的是，各方面的价格都降低了不少，保持了足够的竞争力。
全新一代迈腾
界面汽车：作为中高级车市场的“老人”，基于全新MQB B平台打造的第八代大众B级车——全新一代迈腾，聚集了大众最新科技和技术。如果说把新车发布会搬到空中举办有些任性的话，那么全新的外观造型、前瞻的科技配置，再次刷新了级别市场车型的定位。其在终端市场的表现也印证了这点。
李亦萌：从帕萨特一路走来，迈腾的每一次更新总能玩出点花。这一回，全新迈腾被赋予了更多的科技感：包括20项领先主被动安全配备、10项驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、可适应复杂城市道路的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统，以及“智能底盘管家”DCC动态底盘控制系统……更难能可贵的是，与某些用鸡肋功能堆砌起来的车型不同，全新迈腾的科技配置都能为实际驾驶带来帮助。
周纯粼：它的平台、迭代和配置无需赘述。我只知道，这是一汽大众唯一一款能超越兄弟上汽大众同级车的产品。
高迪：毫无疑问，全新一代迈腾彻底把帕萨特给碾压了，中级车一哥的位置这一代迈腾坐相信其他车型也不会有异议。首先，迈腾凭借全新的MQB模块化平台占得先机，在设计、配置、用料做工和空间上都达到高分，并且迈腾在商务氛围的营造上显得得心应手，无论是中控台上的时钟，还是双色座椅的色彩搭配，这一代迈腾都显得足够有逼格。
金鹭：全新迈腾好不好不用多说吧，消费者在用人民币投票。相比上一代迈腾，新车的轴距增加了59mm，使得原本充裕的后排空间再次将优势拉开。同时，全新迈腾还对后排的座椅与头枕针对性地进行了优化，在迎合大众心思这件事儿上，大众真的很有一套。
张力克：全新一代迈腾的到来，让一汽大众在细分市场超过上汽大众成为可能选项。
全新奔驰长轴E
界面汽车：这款2016年备受期待的豪华车型，自预热以来就赚足了眼球。新车的上市，也确实没有让外界失望。大气的造型、优雅的车身曲线、精美的内饰设计及用料，全新奔驰长轴E给同级别车型树立了新的标杆。尤其诸如迈巴赫三角窗等S级车身上才有的元素出现在这一代E身上，可谓是诚意满满。
李亦萌：奔驰长轴距E级车在彰显豪华属性方面的作为无需讳言。但在我看来，这款车最出彩的地方在于用细节说话。例如，64色车内氛围灯搭配柏林之声环绕立体音响系统，再比如仪表盘和中控台上的两块12.3寸大屏。其中令人印象最深刻的，当数从迈巴赫S级借鉴而来的独立后三角窗，此类设计有效保障了后排空间的私密性。这年头，出入豪车的大人物们谁还没点小秘密？
周纯粼：无论是人还是车，“小S”的粉丝向来不少。长轴距E级的奥秘在于，区别于竞品车门加长的做法，它将加长做到了C柱上，这样不仅保证了后排的私密性，也保持了车身优美的线条。
高迪：从W222的S级开始，奔驰就开启了全家族的逆袭之路。一直到刚刚上市的E级长轴距版，这不仅是一款产品力足够强大的车型，还是一款代表中国市场地位的车型。如果说E级的外观已经帅的一塌糊涂了，那坐进E级的后基本上就拔不动腿了。除了各种高档的用料，中控台上12英寸的大屏以及64色调节的氛围灯会让你有马上就刷卡的冲动。并且加长轴距后为后排的乘客提供了越级的超大空间，这款车无论是开还是坐都没得说。
金鹭：外型无限接近S级，内饰的设计与品质也大幅提升，由两块12.3英寸高分辨率的彩色显示器构成的中控显示屏、首次应用于量产车型上的方向盘感应触控板等科技配置的引入，使得奔驰长轴E级拥有足够的理由出现在这里。
张力克：如果想买迈巴赫还差点预算的话，不妨看看全新奔驰长轴距E。
宝马新X1
界面汽车：作为宝马2016年在中国市场推出的为数不多国产新车之一，宝马对这款全新X1也给予了足够的重视和厚望。“扩大版”的全新X1，让局促驾乘空间成为历史。加上宝马在底盘操控领域多年丰富经验加持，在紧凑豪华SUV市场给消费者带来了一个不错选择。
李亦萌：作为专为中国用户量身打造的首款专属SAV车型，全新宝马X1采用UKL前驱结构，空间布局更显宽敞，而其轴距则在海外车型的基础上加长110毫米到2780毫米，后排空间更加充裕。从实际体验来看，全新X1的后排空间甚至可以跨级挑战奥迪Q5和奔驰GLC。在全新X3车型上市之前，宝马全新X1将有效帮助该品牌兼顾紧凑级SUV和中型SUV市场。
周纯粼：集合了UKL前驱平台和新一代B系列发动机的新X1其实在一开始并不招人待见，它被认为失去了宝马的运动血统。然而它的超级大、大、大的空间让它在上市后从同级车中脱引而出。事实上，那些对血统拼命追求的偏执狂与更广大的多样化需求的消费者相比只是极少数而已。宝马正是切中了中国消费者痛点。
高迪：新X1几乎踩准了国人对SUV的每一个喜好的点，无疑会在上一代的基础上更成功。这一代X1拥有能媲美X3的空间表现，绝对能在空间上打破你对这款车的认知，其次，这一代车型对细节进行了优化，新X1的座舱内也能找到一辆宝马应有的豪华感。千万不要担心一辆前驱的宝马不再能够提供原汁原味的驾驶乐趣，宝马的工程师凭借优良的调校赋予了这款车依旧上乘的操控性。唯一可能需要适应的就是那个有点突兀的档把。
金鹭：我现在看见X1脑海里就立马蹦出一个“大”字。
张力克：这一代宝马X1销量确实还不错。宝马新X1采用了UKL横置发动机前驱平台，并主打三缸1.5T发动机。虽然这样做的结果可能不是那么“宝马”，但这让整车空间结构紧凑、利用率高，同时也把生产成本降低了不少。轴距加长，带来了效果也显而易见，空间更大，这让不少消费者愿意为之买单。
广汽讴歌CDX
界面汽车：过去的2016年各项数据表明，广汽讴歌首款车型CDX的推出上市，让讴歌这个品牌从濒临退市边缘再次回到了市场。诚然，从绝对销量来看，仍然处于非主流阶段，但对讴歌品牌来说却是生与死的区别。本就不差的讴歌产品力以及广汽本田多年积累的不错市场口碑，两者的结合给消费者多了一个选择。
李亦萌：作为广汽讴歌首款战略国产车型，CDX在配置方面拿出了相当高的诚意。类似LED日间行车灯、LED组合尾灯及高位刹车灯、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片这样的绝大多数实用功能均为全系标配，而真皮座椅、镀铬车门下饰条等锦上添花的配置则出现在最低配以上的所有车型中。最重要的是，22.98万～30.98万元的定价几乎已侵入主流汽车市场的领地。对钟爱讴歌品牌的消费者而言，这不啻为一个重大利好。
周纯粼：从产品力和定价来看，它没有理由卖不好。广汽讴歌今年的主要工作必须是营销。
高迪：讴歌终于在国内市场开始发力了，作为首款国产车型，CDX的产品特性还是很强的。这是一款玩味很强的SUV，1.5T+8DCT的表现铿锵有力，动力的衔接匹配、底盘响应以及排气系统的调校都能营造出一个催生驾驶者激情的氛围。22.98万元的低门槛也显得足够有诚意，这是一款个性且性价比不错的豪华SUV。
金鹭：Acura这个品牌我还是蛮喜欢的。讴歌CDX在上海中心上市的当天刚好是我生日，22.98-30.98万元的定价区间似乎也没受太多诟病。作为本田的高端品牌，讴歌想在中国市场有所收获，还需耐心耕种。
张力克：最一开始，不少人选择嘲讽讴歌CDX的前脸造型，可是，在实际的销售过程中发现不少人正是冲着这股与种不同的劲儿才选择讴歌CDX的。再加上讴歌CDX在机械结构上的表现非常好，不少消费者对奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA等德系豪华SUV有些看厌，这让讴歌CDX在市场中有了更多的机会。
Jeep自由侠
界面汽车：自由侠的到来不仅是进一步丰富了广汽菲克产品线。14-17万的价格区间，也让Jeep这个品牌在终端市场中进一步下探。稳固扩展市场占有率对于刚成立的广汽菲克而言尤为重要。而自由侠则扮演了下沉角色。相比而言，这一细分市场竞争更为激烈。从当前来看，不错的市场表现表明这款车型的竞争力已然通过了市场考验，并赢得市场消费者的肯定。
李亦萌：小巧而紧实的身形、亮丽的糖果配色、一对呆萌的“大眼睛”，Jeep自由侠的颜值足以令它成为一个精致的玩物，但它同时也体现了Jeep的坚持。事实证明，自由侠并不像一个玩具那样可以被轻易驾驭。无论是低速或还是高速行驶，自由侠的转向都显得更为沉稳。而作为同级唯一具有四轮独立悬架和FSD可变阻尼减震器等配置的车型，自由侠也当得起“小型SUV”的定位。试想，一个看似娇弱的小女生在关键时刻能陪着你勇闯天涯，那该带来多大的惊喜？
周纯粼：复古设计能让人眼前一亮的车除了MINI和甲壳虫以外，恐怕就只有自由侠了。无论是前脸的经典设计、内饰中无处不在的前脸小图案，还是尾灯上“X”型美军汽油桶元素都能让人感受到这款车的“小心机”和这个品牌背后的故事。
高迪：自由侠是JEEP新一代家族产品的成功代表，凭借出色的外形设计和营销推广，这款车深得年轻人的喜爱，13-20万元的售价区间再加上又是一款具有个性的SUV为这款车打下了良好的群众基础，尽管7DCT双离合变速箱在这款车上的表现不尽如人意，但是这一点小问题在诱人的颜值面前完全不是问题。同时还有一个好消息，因为购置政由5%变为7.5%的调整后，广菲克官方推出了厂家承担新增的2.5%，也就是说1.4T车型依旧能够享受购置税减半的福利。
金鹭：Jeep在过去的2016年可谓是真的厉害了。早在自由侠国产之前，我说我很喜欢Wrangler的时候，界面汽车的同事们就说我其实更适合Renegade。这样的价格购入一台独具风格的车型也是一种人生态度呀！
张力克：相比其他品牌的小型SUV，自由侠在情怀、情感方面的优势十分明显，而且较低的价格也方便消费者情感落地。对比主要竞争对手缤智、本田XR-V、昂科拉等合资小型SUV，自由侠的最大优势就在于其内外设计和品牌。自由侠与众不同的外观和内饰设计很吸引眼球，而这也使它在目前众多的合资小型SUV中特立独行，尤其是诸多年轻消费者。
上汽荣威RX5
界面汽车：已经需要排队等提车的荣威RX5的火爆程度，估计让外界许多人有些没预料到。上汽与阿里共同合作，首创的这款互联网车型的成功，对细分市场的再一次细分。同时，更大的意义是对于上汽集团而言，旗下终于有一款畅销车型摆脱了“英伦”这个梦魇。RX5的成功，意味着摸索前行多年的上汽集团终于找准了前行方向。
李亦萌：说RX5能帮你买咖啡，绝不是标题党的做派。这车真能做到这一点。作为“首款量产互联网汽车”，RX5可通过战略合作伙伴阿里研发的YunOS操作系统，来完成绝大部分以往必须坐在电脑前才能做的事。比如说，买咖啡。事实上，用户只要在车里通过智能车载系统连接上互联网，通过相应软件找到附近可提供在线预订服务的咖啡站点就能轻松实现预约。下一步，你只要在一定时间后开车去取就可以了。
周纯粼：国内车企中，上汽的自主研发能力无疑处于金字塔顶。作为首款实时在线的互联网汽车，荣威RX5不仅实现车内的上网功能，还通过与阿里的合作，集成双方的线上线下资源，让整个用车生命周期都“互联网化”。这是汽车拥抱互联网的第一步，也是上汽集团“差异化创新”的第一步。
高迪：RX5和博越一样都是能够重新定义品牌的车型，凭借出色的产品力和互联网的深度结合，上市不久便突破了月销量2万。YunOS系统和那款傲人的10.4英寸中控竖屏是产品的一大卖点，RX5的人机交互做的很到位，同时也支持苹果CarPlay、CarLife以及AppLink，整个界面有点类似于Win10操作系统，非常直观简洁，同时屏幕的响应速度也足够快，丝毫不会有卡顿现象。再加上马云爸爸亲自站台，这款车能不成网红都难。
金鹭：连续月销过两万台的RX5，在我看来，就是站对了风口。搭载互联系统的车型占总销量的70%，是啊，说起互联网汽车，有谁会比阿里更懂互联网，又有谁会比上汽更懂卖车呢？
张力克：在荣威RX5出现之前，整个上汽乘用车的产品序列其实正处于一种青黄不接的而状态，名爵旗下所有车型一片低迷，荣威旗下也仅有350和360苦苦支撑。但好在RX5借着互联网SUV的概念成功将自己炒热起来，甚至引领了SUV造车之风。今年10月，荣威RX5的销量过了20001辆，11月更是卖出去了21344辆，荣威RX5在市场中成功的太快了，好的有些让人看不懂。但这种销量上的快速成功，也让消费者和行业内不好认吃了定心丸，随着其他已曝光产品继续发力，上汽乘用车也将成为自主品牌自我改变的重要力量。
雷克萨斯新GS
界面汽车：不被外界所迷惑，坚持按照自己的节拍发展的雷克萨斯终于在过去的一年销量冲破10万辆大关。这也是首个没有国产的豪车品牌单年销量破10辆。这其中，固然有多个车型作出的共同贡献。但新GS的推出，对整个雷克萨斯的年中表现起到了定神作用。就连在设计界享有独特地位的山本耀司几十年来将首次个人商业代言给予了新GS。
李亦萌：在这次更新中，大胆的外观设计成为雷克萨斯新GS最大的亮点，此举令这款本已相当出色的车型更容易触发人们的购买欲。新车的前脸经历了高度进化，变得更为强悍。新GS首次采用全新L-finesse设计理念，内外两圈的“双纺锤形”设计取代了原来的纺锤形格栅。层次方面也控制得恰到好处：内圈为格栅轮廓，外圈则由回旋镖式的LED日间行车灯和刀锋状的雾灯勾勒出线条。车尾的“L”形全LED尾灯组与车头的“L”形日间行车灯遥相呼应，与后备箱浑然一体的设计让品牌辨识度得到进一步升级，而镀铬饰条向下延展的流线形设计则进一步强调了车身的稳健姿态。难怪山本耀司在发布会现场描述对新雷克萨斯GS的第一印象时说：“刚开始看到的时候，还以为是一头性感的老虎呢。”
周纯粼：在所有日系品牌中，雷克萨斯与日本的工匠文化有着最深的羁绊。C级车的尺寸、雷克萨斯纺锤形前脸加之前置后驱的布局组成了气场强大的GS。而这种气场与日系骨子里的低调形成了矛盾又融洽的碰撞，另GS更添神秘色彩。
高迪：长期被ABB包揽的中高级豪华车领域，雷克萨斯一直都坚守着自己的一某三分田，GS虽然不是一款走量的产品，但是在这款车上能够看到雷克萨斯独具匠心的一面。兼顾商务与动感的混动设计，能够满足这个级别消费者对生活两面的探寻，顶级的用料和工艺经过匠人般的制作呈现出了独特的东方魅力，在营造豪华这件事情上，雷克萨斯有着自己的逻辑法则，不同于德系和美系的豪华GS上几乎把材料和选取和色彩的搭配运用到了极致，新的GS在推出了2.0T+8AT的组合后无疑吸引了更多的消费者。
金鹭：过去一年我对雷克萨斯品牌好感度飙升。起因是我心急火燎地打了Uber想要赶去某单位办理业务手续，一位开着雷克萨斯的温婉女车主非常及时地将我送抵了目的地。回到新车GS身上，它的L-finesse设计理念也让我中意——前脸上由原来的纺锤形格栅演变为了内外两圈的“双纺锤形”，内圈为格栅轮廓，外圈则由回旋镖式的LED日间行车灯和刀锋状的雾灯勾勒出线条。另外，如果你再试一试雷克萨斯混动，你就更清楚这个品牌的精致与优雅是怎么一回事情了。
张力克：对雷克萨斯来说，年销量破10万大关正是坚持“匠心”带来效果。而这款新GS则是雷克萨斯在“匠心”领域的体现。
新一代奥迪A4L
界面汽车：越来越多的年轻人愿意驾驶这款车型，表明新一代奥迪A4L的推出是成功的。获得年轻人的肯定，这对致力于扭转国人对奥迪固有的官车品牌形象有着较大的意义。而这款新一代奥迪A4L无论造型或还是科技配置、动力操控也切实迎合了年轻消费群体的喜好。对奥迪以及市场消费者而言，这款车型的推出，或是多方的共赢。
李亦萌：以前，奥迪A4L在很多人眼里就是“隔壁爷叔的专用座驾”，如今这种观点可以改改了。无论从哪个角度看，新一代奥迪A4L都是一款属于年轻人的车。更扁平的整体视效、层次感陡增的车头令新车更为时尚；增设的运动版配置以及“S-Line”运动选装套件提高了车型的可玩性；10大科技革新则为其增添了不少未来感。最重要的是，新一代奥迪A4L在时尚、运动和科技这组最能打动年轻消费者的关键词之间找到了最佳平衡点。既消除了以往老气横秋、四平八稳的官方感，又不至显得过于轻浮或张扬。
周纯粼：A4L从来都是B级车领域的尖子生。而在苦读44年后，它交出了一份最新的答卷——第九代A4L。首次MLB Evo模块化平台生产，让它轴距加长的同时变得更轻。透露出强大科技感的内饰甚至在气势上隐隐压过奔驰C级一头。此外得益于从德国大量进口的生产线技术和设备，一汽奥迪在工艺上实现了其它品牌难以达到的高度。尤其是冲压工艺上，第二代锐棱技术让车身腰线变得无比锋利，随之带来的是强大视觉冲击。
高迪：凭借10大科技和40项革新，全新一代A4L交出了一份漂亮的答卷，在C级的优秀设计和3系惯有的优秀操控面前，全新一代A4L做到了多方面的兼顾，并且在科技感的营造上独树一帜。依托全新的MLB evo平台，以及极简的设计理念，这一代A4L都给了人们耳目一新的感觉。单全液晶仪表盘这一个配置就足够有新引力了，同时新的MMI人机交互系统以及CarPlay等功能也增强了车辆拓展能力。全新A4L无论是看上去，开始开起来都很有魅力。
金鹭：奥迪凭借自己的产品，已经形成了属于自己的汽车文化，这种力量是惊人的。如果翻阅一些老奥迪A4L车主对B9（新一代奥迪A4L）的评价，你就会明白我说的力量指的是什么。
张力克：相比上一代车型，新一代奥迪A4L显得更加年轻，科技感也更足。首先，全新新一代A4L采用的是MLB Evo平台，这是继全新Q7之后，第二款使用该平台的车型。新A4L装备了虚拟仪表。这套虚拟仪表要比MMI系统要更加方便。而这些都是为了迎合年轻人的喜好。
