撰稿：刘朋
“太理智的人一定会错过误入歧途的机会，以及错过带来的沿途美景”，虽然用误入歧途来形容杰德和我有点夸张，但错过美景却恰如其分。三年前，家里也曾慎重的考虑过要不要带杰德回家，现在看着别人家的杰德，总有一种悸动。
虽然当年对汽车的理解微不足道，杰德对于我的吸引力却着实不小，个性的外形、轿车无法企及的空间和日系车舒适的驾驶感受都让我对杰德充满好感。但是模糊的定位，较低的底盘，以及称不上优秀的动力表现，总是让人找不到一锤定音的理由，相信很多杰德的潜在买主也曾和我有着相同的困扰。
而新杰德12.99万－17.99万的价格似乎又让人充满幻想，起步价来到13万以下，足足在2016款的基础上拉低2万款大洋，已经让不少持“票”观望的消费者开始心动。而在此之前就公布的搭载与思域同款1.5T发动机则更是让人们的关注点从杰德值不值得买深化到了杰德能不能突破瓶颈。
对于很多消费者来说，要理解杰德到底是款什么车确实存在盲区。当初本田将杰德定义为新概念轿车，外形上它有几分MPV的味道，驾驶感受却依旧轿车化，车内灵活多变的空间利用率却完胜大多数紧凑级轿车，后备箱的可利用空间甚至让它可以成为6座，甚至7座车。看到这些属性，杰德是否也让你看到了旅行车的影子？
我们大胆试想一下，如果现在将杰德归进旅行车的行列，是否对杰德的定位会更加明朗一些？对比去年5月上市、价格区间接近的大众高尔夫嘉旅，换代后的杰德，能不能成功抢到这部分买家才是关键。
从价格上看，1.5T杰德的起步价为15.59万，而15万元是个很微妙的价格带。可以看出，本田虽然拉低了1.8L杰德的起售价，但在将要成为主力车型的1.5T版上，却暗藏玄机。要知道，由于价格定位的准确，目前高尔夫嘉旅的月销量已经增长到5000台左右，在细分市场的成绩值得肯定。而在这方面，1.5T杰德15.59万的起步价多少又让人怀疑是不是高了点？
这套1.5T+CVT的动力系统，从"210TURBO"的尾标上我们就能看出它的动力表现肯定是不及思域。但考虑到新款杰德整备质量要比新思域重200多公斤，虽然没有了思域上的那种喷涌式的爆发力，但牺牲一些峰值数据来换取更低的最大扭矩平台转速，让驾驶感受更加贴近家用，更加平顺也是具有针对性的让步。
而一系列配置的升级才是让人感到惊喜的地方，单就一个全景天窗已经令老车主们眼红不已。更不用说智导互联系统和LWC盲点显示系统了，如果我们选择顶配车型，还将获得全套的Honda SENSING安全超感系统，包含自适应巡航、碰撞缓解制动系统、主动车道保持辅助系统等等。当然了，买顶配的始终是少数人。
整体来看，1.5T车型还是更推荐购买，它的动力更强，输出更平顺（CVT变速箱加持），理论上燃油经济性表现也更好。而在1.5T的这三款车型中，低配以及中配车型的差距主要在LED大灯和7寸大屏多媒体系统，如果不是真的看中了LED大灯犀利的眼神的话，那么低配更划算。毕竟一万元的差价不考虑LED大灯的话，大屏多媒体系统显然后续加装更合适。
问问总结
很明显，经过针对性的升级，新款杰德绝对是理性和感性高度结合的产物。在解决了涡轮增压和价格定位的问题之后，我认为杰德具备了打翻身仗的能力，剩下的关键就在于如何把握市场定位，去争取能够撼动的同级别消费者。
在我们看来，无论是轿车的驾驶感受，还是贴合目前中国家庭使用的车内空间，都为新款杰德激活旅行车市场增添了可能性，也许依旧偏低的底盘高度会让一些人对它进而远之，但对于城市游走来说问题不大。再看看采用同样发动机的新思域已经一车难求，成功找到定位的杰德还是很有希望在新年摆脱垫底的窘境。
