近日，受船只遭袭影响，红海商船活动锐减，欧亚航线集装箱运价持续攀高。而全球最大的航运公司包括地中海航运、马士基、达飞轮船、赫伯罗特已宣布暂停经红海的航线服务直至另行通知。欧洲发往中国的葡萄酒运价短期内或大涨进而导致国内进口欧洲葡萄酒价上涨。
红海船只遭袭风险外溢，欧地航线仓位紧张，部分承运人为保安全，选择改道。根据海上货运服务供应商Veson Nautical公布的信息，新航线意味着更高的运价、风险和路上时间。
凤凰网酒业报道，有货代公司负责人表示，同原有航线相比，从欧洲绕行至好望角再到上海，航线里程将增3000海里，多消耗3万吨油，时间预计延长10-15天，更关键的是，路程越远，时间越长，其安全性就越低，行程中将会有更多未知的风险。
欧洲是中国进口葡萄酒的主要源地之一，据中国海关、华经情报网数据，2022年中国葡萄酒的主要进口来源地有智利、法国、西班牙、意大利等，其中欧洲的法国和西班牙的占比均超10%、意大利占比7.7%。中国进口葡萄酒市场受欧洲葡萄酒影响大，航运价格上涨将对中国进口葡萄酒带来一定影响。
除运价上涨外，航运安全性降低带来了更多未知的风险。据凤凰网酒业报道，前不久在红海遇袭的马士基航运集装箱船上就有运往中国的法国葡萄酒货柜。对此业内人士表示，中国从欧洲进口的葡萄酒将近90%都要经过苏伊士运河，此次的红海袭击事件对亚欧航线的葡萄酒航运影响巨大，相应的航运成本肯定会增加。
葡萄酒的运输成本包括从葡萄园到酿酒厂的运输、从酿酒厂到市场的运输等，这些成本通常在葡萄酒总成本中占据了5%到10%的比例。运输成本对于进口葡萄酒来说占比较大。此次航运价格上涨，进口葡萄酒恐难逃涨价。
东科嘉酿四海酒业（北京）有限公司总经理丁亚东向凤凰酒业表示，海运公司报价难出，预计年后到货的产品将受波及，若航线绕道，担心不仅到货时间将延长而且运费可能上涨100%，并且运费的成本势必会均摊到葡萄酒的价格上。
邻近春节，进口商可能存在备货心理，原本低迷的进口数据或有回升。虽然此前进口葡萄酒在中国销售市场表现疲乏、进口数据相对低迷，然而相较10月触底情况，11月进口数据已有明显提升。海关发布2023年1-11月数据显示，同比去年1-11月，今年葡萄酒进口量额降幅分别为26.21%、18.42%。前期进口量下跌主要受大环境影响，渠道库存较为充足，且前几月进口商对市场预期无明显改善。面对航运价格上涨，进口商当下将面临来自成本与货期双重风险，或将再次打击其备货积极心理。若后期国内进口葡萄酒供需趋紧，短期内或将导致国内欧洲进口葡萄酒价格为航运价格攀高“买单”，面临价格上涨的情况。
