2016年，中国表现最惹眼的自主品牌车企莫过于吉利和广汽乘用车，终于这两家公司相继发布了去年销量成绩，规模更大的吉利在12月以同比翻倍的纪录收官，全年销量达到76.59万辆新高，增幅高达50.2%。
博越也终于众望所归地破了两万辆。与此同时，吉利宣布2017年销量目标为100万辆，将同比上涨31%。
数字具有迷惑性和表象性，机汽匠愿意用一包辣条打赌很多人并没有真正看懂这张成绩单，甚至连销量的主体都未必能清楚；而至于吉利究竟能依靠什么去挑战百万销量，只怕就更是心里没谱了。
其实吉利2016年卖了近80万辆
12月份果然不负众望，对吉利来说尤其火爆，当月新车销量同比暴涨101.8%至108,230辆，成功实现翻倍。从10月开始，吉利连续三个月创下月度销量新高，11月、12月均突破十万辆大关。全年销量765,851辆，同比大幅攀升50.2%，比业界预测的整体车市13%增幅明显超出。
无论是国内市场还是出口业务，上个月吉利都获得了双丰收，出口销量同比增长70%至1,382辆；国内销量同比激增101%至106,848辆。之所以出口业务不再大幅滑坡，与俄罗斯车市跌势缓解、对比基数已经居低密切相关。
细化到车型，12月份和11月份一致，六款产品月销破万辆，新帝豪（含EC7和帝豪EV）以28,539辆领跑；远景和帝豪GL分别达到12,028辆和10,103辆；博越达成两万辆以上的成绩，20,377辆销量在已经居高的11月基数之上再度环比攀升10.7%；帝豪GS和远景SUV分别达到了10,222辆和10,527辆，基本上稳定在万辆水平线。
如果将吉利产销快报的数据同乘联会数字进行对比，不难发现其中存在明显的差异。例如11月份快报数字是102,422辆，而乘联会口径则是105,685辆，差别从何而来？
这要从上市公司快报的性质说起。2005年吉利在港股上市，主体为“吉利汽车控股有限公司”，涵盖了吉利旗下大多数业务，但却并非全部。港股月销量报表中，未包含知豆、康迪（如今的全球鹰）和英伦系列车型，知豆和康迪的股权已经转让给母公司浙江吉利控股，销量未并表。11月两个口径的差异为3,263辆，恰好为知豆系列（2,526辆）、全球鹰系列（644辆）与英伦TX4（93辆）之和。
考虑到知豆、全球鹰和英伦前11月累计销量已经达到26,108辆，如果计算进去，则整个吉利大自主品牌在2016年总销量超过了79万辆，接近80万辆。这也就意味着，加上沃尔沃的534,332辆，浙江吉利控股集团去年全球销量达到133万辆左右。
因此，我们在提到“吉利销量”时，一定要弄清楚概念，到底是吉利上市公司的整车销量，还是吉利大自主品牌的销量，抑或是需要加上沃尔沃的吉利控股集团销量。
如要挑战百万辆，依然要看SUV
纵观吉利2016年12个月份的单月销量表现，“一路走高”足以概括下来：从2月起同比增幅依次递增，从0.6%逐渐升至101.8%；自4月开始，单月销量同样依次递增，由44,590辆的水平逐渐进入到月销10万辆序列。
在这样的势头之下，难怪吉利将2017年销量目标定在100万辆，如果你对同比增长31%和23.5万辆增量并没有太多概念，那么回顾2015年的509,917辆销量，吉利将实现“两年内销量翻倍”。而这样的速度，在小排量车购置税优惠政策阶梯式退坡、消费需求部分透支的背景下，格外令人咋舌。
那么，吉利有多少把握攻克百万辆这个山头呢？其实还是取决于SUV。
首先，吉利旗下SUV的上涨势头比轿车略强，不妨再细看车型销量构成。已有12月和全年销量数据的7款主力车型中，4款为轿车，3款为SUV，其中主力轿车有2款环比下滑，使得主力轿车当月销量环比下降了3.7%；主力SUV则是两增一跌，整体环比提升4.3%。
其次，SUV新车效应更利于销量进一步上行。对吉利来说，目前三款SUV都是2016年问世的全新车型，博越去年3月上市，帝豪GS5月上市，远景SUV 8月上市；轿车方面则只有帝豪GL属于全新车型。目前SUV产品还处于上升阶段，依然存在销量爆发的机会。能否让SUV如期释放潜能，将是吉利今年百万辆目标成败的关键。
对吉利来说，2017年的新车规划中，除去博瑞、博越、新帝豪和金刚的改款车型、帝豪MINI换代车型之外，真正的全新车型只有一款轿车、一款中级SUV和吉利首款MPV。较之这些可能带有试水性质的全新产品，最有利于放量的车型依然还是2016年上市的这批骨干，尤其是三款SUV。
第三，从需求与可行性上看，也同样是SUV推动吉利销量增长潜力更大。这是由于吉利SUV的市场需求受限于产能瓶颈，尚未得到满足。到2016年10月底，博越拿到15万辆以上订单，只交付了7万辆，仍然还有8万辆车的空缺，杭州、上海分别有5,000辆和4,700辆以上订单，天津广州也突破了四千辆。
博越去年总销量为11万辆，仅次于新帝豪的24万辆和远景的14万辆，倘若今年维持月销2万辆水平，则有望给吉利带来13万辆的增量。帝豪GL、帝豪GS和远景SUV几款新车如果也都维持月销八千辆水平（年销10万辆），较最近几个月的月销破万辆“打上八折”，则将再增加16万辆增量。2017年较2016年将减少GX7的1.5万辆销量，而帝豪EC7、金刚在改款之后，应该基本能保持当前水准，即便下降也不会幅度明显。
如果再加上全新车型，吉利的放量车型理论上应该可以完成23.5万辆的增量，其中SUV将贡献近七成比例。至于新MPV，由于届时只有一款车型，且定位较为高端，带来的数字上的增益至少在今年相对有限。
自然，对吉利来说，如何确保这批新车能够稳定放量、老车改款后自保，也有诸多工作需要完成，从扩产与品质维持之间的平衡，到渠道、人员的相应升级，无不需要悉心布局、精细雕琢、谨慎前行。如果预测SUV东风还能吹到2017年，那么狂补SUV课程的吉利，很可能会处于这一轮最大的受益者序列。
