2017年刚刚开始，有媒体称滴滴正在进行大裁员涉及半数员工。而新美大也经历过类似事件，去年十月同样被传裁员，涉及人数也刚好是50%。虽然两家企业都在第一时间否认并进行了详细说明。但是为何屡屡中招的都是经历过合并风潮的企业，本身不具备招黑体质的他们频频传出近半数员工被裁员的消息，这又与他们经历的合并有多大关系？
近几年，在资本的运作下，细分市场中的合并潮成为了主旋律。故事始于优酷&土豆，但并未在滴滴&UBER中结束。
不过，从合并后的发展上看，投资人、企业所期待的回报并没有想象中的那么完美。无论是政策出台还是新对手出现，这些明星企业都有一种刚出龙潭又入虎穴的感觉。
在经历过诸多行业合并后，我们发现被裁员仅仅是合并潮的后遗症之一。更多的后遗症正在阻止滴滴、新美大开疆扩土的步伐。
一、大而不独的市场
资本层面促使两家头部企业合并，一方面可以加速市场统一，形成寡头垄断，进一步加强企业在行业中的话语权。另外，合并后也将让企业在补贴和广告上的费用更加合理，这样看来合并有百利而无一害。
但现实很骨感。以滴滴、UBER为例在完成合并后，网约车新政随之落地。这又让易到、神州、首汽看到了翻盘的曙光。
这背后也暴露出滴滴在疯狂发展时欠下的债，车型方面尤其明显。在滴滴和快的竞争时，出租车是核心场景，双方只能在补贴上进行较量。但在滴滴与UBER竞争时，快车则成为决定胜负的分水岭，滴滴接地气的做法让快车的保有量迅速攀升，低门槛使得车源更丰富，但车和司机的质量也层次不齐。比如，你叫来一辆五菱之光也并不是一件什么“新鲜事”。但在规范出台后，这种搞笑却又高效的方式不再适用于网约车市场。
种种不确定给滴滴带来了更多的坎坷，一方面完成合并后投资人对营收的要求趋于明朗，滴滴再也不是要生活费的大学生，而是要尽快成为可以独立挣钱的成年人。同时，随着补贴减少，网约车市场的活跃率也直接的给出了反应。那就是下降！
我们在媒体提供的数据中看到，自滴滴、优步合并以来，这两个应用（现在是一个应用了）每天打开的人数都出现了明显的下滑。从8月到11月，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，而优步的数字，则从原来的 0.5% 下跌至 0.1%。
不久前，滴滴出行CEO程维在世界互联网大会上说“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”只不过客场才比赛刚刚开始，滴滴又面临着在国内市场上大而不独的尴尬境地。
二、整合的姿势和内耗
外部市场是不可控因素，但是在面对内部团队整合方面，巨大的人员消化也带来新问题。2012年，优酷已经是在线视频行业的领头羊，在与第二名土豆进行合并后，大家都觉得这个领域的战争基本结束。但是，合并之后优土在整合方面投入了大量精力，一系列事件导致土豆系高管全部走光，加之业务重合和理念差异，这给了当时还处在第二集团的爱奇艺和腾讯视频赶超的机会。
从下面两张图可以看到，从12年到16年，国内在线视频领域的竞争，逐渐从群雄割据的局面变成了三国演义。优土虽然仍处在第一集团，但是竞争对手也换了一批“新人”。
万幸的是优土在去年及时加入阿里怀抱，在大文娱的协同效应下，会员数量立刻攀升到3000万，成为业界第一。同时，爱奇艺和腾讯视频的付费会员也纷纷突破2000万。可见视频领域的竞争，仿佛才刚刚开始。五年前的合并没有解决本质上的问题。
在这一点上，美团的例子则更加明显，美团和点评的整合将近持续了一年。在这一年当中，王兴抛出“互联网下半场”并确定以营收为绩效考核后，美团正在采取屯粮过冬的策略，而非一举拿下对手。
在美团休养生息的过程中，百度外卖先是完成了B轮融资估值达到24亿。同时，饿了么也否认对赌失败被阿里接管，张旭豪仍然控制着这家马力十足的年轻企业。不仅如此，阿里口碑也加强了线上与线下的联动，双12期间口碑与支付宝正在用实际行动打造处在新风口中的新零售。
三、线上VS线下的新战场
在OTA市场和分类信息平台上，合并起到了一定效果，但是互联网企业又面临着与线下企业的搏杀。
在携程吞并去哪儿、天巡后，又面临着与航空公司和传统旅行社的竞争。首先，航空公司正在建立自己的机票壁垒，在经历OTA企业多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息给自己带来的负面后，航空公司正在引导用户走进自己的购买渠道而非第三方。同理，房地产巨头万达在确立文化旅游后，用35.8亿收购同程旅游打通线上线下，这让携程在店面上的劣势逐渐显露出来，门店有多重要。小米与vivo、OPPO的竞争就是最好的例子。
来自国家旅游局的数据显示，OTA公司去年上半年陷入全线亏损境地，旅游板块上市公司上半年跌幅高达27.26%，同时在线旅游领域投资事件缩减至57起，仅为前年全年的30%。“移动互联网的红利消失后，在线旅游企业需要在用户需求中寻找机会。”同程旅游创始人、CEO吴志祥表示，未来同程旅游将更加精准聚焦细分市场和用户。
在分类信息平台上，无论是租房、上门服务、还是二手交易。也面临了更加严峻的问题，以租房为例，链家网已经逐渐从传统店面模式走到互联网阵营里，链家已经进入28个城市和地区，掌握大约1亿套房源，形成了线下门店流量+线上渠道流量的双保险。而58同城由于没有属于自己的店面作为线下支撑，则失去了向线下渗透的机会。
合并游戏仍在继续，目前正值火热的单车、直播等领域也会经历同样的过程，开拓、扩张、血拼、合并、洗牌。虽然资本的浪潮势不可挡，但作为企业本身还要提前做好准备，以下两点非常值得参考和借鉴。
1、尽快可能找到盈利模式
摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时说：“我觉得对摩拜单车来说谈这个时间太早，我们需要把用户群扩大。我们产品才7个月整，200天出头，我们还不知道怎么赚钱。比如Pony（马化腾）98年成立腾讯，他要是200天后知道做游戏做微信赚钱，那他就是神了。”
这话说得没错，但是听起来有点别扭。可能摩拜的投资人暂时不需要他们立刻盈利，但盈利模式肯定是互联网下半场的主旋律。没人逼你盈利不代表你连盈利的计划和方式都不考虑。都说不以结婚为目的恋爱都是耍流氓，那么不以盈利为目的企业怎么能持续为用户提供良好的服务呢？
2、连接更多的衍生地带
在这一点上，滴滴是榜样也是方向。从最早的出租车，专车，到快车、拼车，最后开通大巴车和国际租车。滴滴全面升级跟它的名称一样，从滴滴打车变成滴滴出行，从点到面形成了出行全链条。
而多样化的业务也让滴滴有了更多的发展空间和抗击风险能力。在挤走对手的同时，也建立了一套出行方法论，无论国内还是国外，一个滴滴就能解决所有的出行问题。这也是提高企业核心竞争力的关键因素。
结语
2017年才刚刚开始，这一年中将发生多少情理之中意料之外的合并事件谁也不知道，但是从用户的角度来看，合并不能以牺牲用户体验为筹码，我们已经受够了90秒钟的超长广告和翻倍上涨的加价车费。
合并时信誓旦旦的强强联合并没有实现，而省下的广告费也不知道去哪了，用户都在装睡期待下一次鸡血的到来。毕竟在企业与用户之间的战争，沉默的用户永远都是拥有主动的一方。
数据来自：好奇心日报，易观国际，艾瑞咨询
