新年期间，有人问小编，“去年”圣诞上市的那个T90为啥不说说？这算是中国品牌车里第一款大胆设计的车型了吧，而且也算是启辰这个品牌的第一次“创意”，于大于小都值得一提。这句话确实提醒了小编，把启辰T90从“理所当然的小众”、“不值得说”的成见中拔了出来——这车的特殊性，还真的值得我们来说道说道。
T90
启辰的“矫枉过正”？
启辰这个品牌大家应该不陌生，这也是“合资自主”模式下少有的、能够活下来的品牌之一。 之前的启辰没啥新鲜的，与其他合资自主一样都是“捡垃圾”——把淘汰下来的合资车换个标、减个配、降个价拿来卖。事实证明这种模式放在当下的中国车市已经不灵光了——自主车的实力在提升，新品合资价格也在下沉，这种合资的垃圾老车已经让人索然无味。如果启辰还这么玩下去，结局只能是跟理念、思铭一样。
怎么办？自然是要走重新设计、全新开发的路子——平台依然可以用日产的、动力总成也可以用日产的，但设计一定要全新。这种路子，合资的德系（如朗逸、桑塔纳之流）、合资自主的宝骏已经给出了很好的范例。之前的T70算是一次牛刀小试——外形已经基本上看不出逍客的影子了，尺寸也明显放大。而此次推出的T90则是彻底全新的，从它身上甚至已经找不到任何日产的痕迹。
只是，让所有人没有想到的是T90的设计方向——它没有遵循主流的方式，而是弄出了这么一个市场上从未有过的、价位在10万元区间的“轿跑SUV”。对于这一点，我们可以理解为启辰在设计上的“矫枉过正”——既然要大家感受到启辰的全新原创设计，那么就干脆点、彻底点，采用连定位和风格都颠覆的造型。
想法不错
但可能理想与现实之间存在距离
启辰T90的这种想法对不对？最后的答案当然要由市场来给，在这里小编只是说一说自己的看法。
毫无疑问，T90的造型是充满争议的。从小编获得的反馈来看，吐槽声似乎要更多一些。或许有人不服——类似的车也并非T90首创，想当初宝马X6刚推出的时候也是争议声满满，最后不是也销量超预期吗，为何T90就不行？
在说这个问题之前，建议大家去好好对比一下T90和它的原型VOW概念车。首先我们会有一种感觉，即VOW很漂亮。如果最终的量产车跟VOW一样，估计吐糟声会小得多。其次我们又会注意到，启辰的设计师其实已经尽可能保留VOW的设计元素了，例如前脸、甚至侧窗线条。既如此，为何两款车给人的感觉差别“辣么大”呢？
很简单，就是定位导致的理想与现实之间的差价。如果启辰T90不是启辰的车，而是比如英菲尼迪的某款产品，估计它最终的量产版会非常炫、非常招人喜欢。可惜它是启辰，注定了终端售价只能锁定在10万元出头。不仅如此，它面向的还是要顾家带口的消费群体，空间必须够。这就带来两个问题。一个是车身工艺不可能要求太高。而这种炫酷的流线，如果没有一流的车身工艺做支撑，看上去就会有一种浓浓的山寨味儿（就好比当年的夏利配桃木内饰一般）。另一个是车身比例会妥协于实用性，最终让整体造型走样。例如我们会发现T90的前后悬都要比VOW长很多，整个比例也就有“干练”变成了“拖沓”。
这还不是最关键的。更让T90的未来不确定的因素在于受众群。宝马X6这种车为什么能获得超预期的销量？因为它的受众群本身就是想追求一种个性和与众不同，不愿意开太主流的车子。只要整体车子看起来逼格够，个性一点反而会是好事儿。当这种风格往下沉的时候，情况就完全不同了。一方面车子看上去逼格肯定的上不去，另一方面这个价位的受众群追求个性化的比例也会明显更低。这方面的例子不是没有，例如价位在20多万的歌诗图表现就一直不好。那么到了更低的、10万区间的启辰T90会怎样呢？
结论
作为这个价位段唯一敢采取这种风格造型的启辰T90，我首先应该为它的全原创设计和风格上的大胆突破点赞。虽然以小编的视角看来，这种风格因为工艺和受众群的问题它并不适合T90这个价位的车，但市场往往是难以预测的。或许，启辰的这个大胆突破真的创造了奇迹也说不定。
