作为大捷龙的继任者，这组现身国内的克莱斯勒Pacifica仅仅是平行进口车而已。但是根据我们掌握的消息，此前Pacifica的汽油版车型，以及插电混合动力版车型在国内都进行了长时间的路测。这绝不是平行进口车型要做的事情，因此克莱斯勒Pacifica在国内的动作也绝非仅仅如此，即便不引进国产，也应该是要推出官方进口的中国规格版本。
七座车型的消费热潮如今是在SUV市场更火，但车型产品也基本都是定位于日常以五座以下使用为主，偶尔七座使用的需求。因为市面上绝大部分的七座SUV第三排都相当鸡肋，即便是到了上汽大众即将推出的Teramont这样超出5米车身长度的中大型SUV级别，第三排空间也只能算是可以满足正常使用，但是绝对不能用舒适来形容。
而真正要满足大概率5座以上使用需求的，MPV仍然是王道。但是国内MPV的选择除了自主品牌在以宝骏730为对标车型的低端紧凑型MPV市场疯狂扩张外，真正的miniVan这个级别的MPV其实没有太多选择。正在开发的自主品牌车型产品也就看着有一个广汽传祺GM8，此外据悉长安会在2018年推出奥德赛级别的MPV车型。
除此之外，别克GL8依然是一枝独秀，换代之后的全新第四代产品时尚了不少，但是依然透露着浓浓的商务范儿，如果你想买来家用，一不小心就落入了公务车驾驶员的形象。本田的奥德赛和艾力绅兄弟换代之后竞争力大幅提升，但是狭小的后备箱空间确实无法满足一大家人的出行行李需求。
价格再往上看似一堆进口车型，但是选择余地也不大，专卖“不差钱”的埃尔法相信不在绝大多数家庭的考虑范畴，起亚的新款嘉华各方面都还比较均衡，但是品牌又有些不受待见。此外还有平行进口的丰田塞纳和大幅降价的日产贵士，但45万元的售价和车辆本身的配置表现来看，也着实不算低。终端售价已经迈入40万元大关的克莱斯勒大捷龙，车型又显得过于老旧。除此之外，就是更高一个级别的VAN车型，奔驰V级，大众迈特威之流，显然也不是合适的家庭选择。
如今说到miniVan这个级别的MPV车型，别克GL8已经成了代名词，但克莱斯勒的大捷龙才是真正的开创者。已经发展到第四代的GL8从1999年底开始引进国产，其原型实际上是通用汽车在1996年推出的雪佛兰Venture，与此同时还有庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette两款换标车型。
但眼前这款克莱斯勒Pacifica，已经是家族的第七代车型产品，也是作为目前进口销售的第六代大捷龙车型的继任者身份出现。而在此之前，2007年东南汽车还与克莱斯勒合作国产了第五代的大捷龙车型，包括同样在东南汽车国产的道奇凯领，还有东风悦达起亚嘉华，实际上别克GL8还是有着一票对标车型参与竞争，但是最终都因为各种原因没有坚持下来，才铸就了今天GL8在中国市场的寡头地位。
全新Pacifica轴距尺寸3088mm，车身长宽高分别是5178*2022*1775mm，对比现款大捷龙车身长度还缩短了40mm，但宽度和高度均略有增加。而对比同样轴距尺寸的别克GL8车色长宽高5203*1878*1811mm尺寸，克莱斯勒Pacifica的整车姿态明显要显得更加扁平、宽大，这就大幅削弱了公务车司机范儿的商务MPV气息。
Pacifica的前脸是与刚刚停产的克莱斯勒200轿车同样风格的设计，各种弧线镀铬镶边装饰的同时，有显露出流体的运动气息。高配车型前杠下部居中的ACC自适应巡航系统球形雷达模块是克莱斯勒公司习惯的设计风格，包括Jeep品牌车型也是同款设计。
一体化的车窗设计显得相当修长，第二排车门的滑轨隐藏在后部车窗下沿。虽然没有配置全景监控系统，但是外后视镜下方还是有侧方位监控摄像头。虽然全系配置了3.6L V6发动机，但是得益于车身48%的超高强度热成型钢材，以及大量铝制部件的使用，从而很好的控制了车身整备质量。从克莱斯勒官方公布的Pacifica车型油耗来看，城市工况，高速工况，综合工况的百公里油耗分别是13L、8.47L、10.7L，对于这样一款大尺寸车身的车型而言，显然这个油耗并不算高。
车内的旋钮式换挡机构，8.4寸液晶屏的多媒体系统，与奥迪风格相似的仪表板沙漏型液晶屏，这些都不是重点。Pacifica的亮点主要还是在于轿厢部分的空间和布置。首先车顶是双天窗的布局，覆盖第一排和第二排的是可以半幅开启的全景天窗，第三排座位的顶部也有一块可以透光的玻璃车顶配置。
Pacifica车型提供了七座和八座两种版本，也就是2+2+3和2+3+3的座位布局。从谍照可以看到，即便是第二排配置有翻折液晶屏的高配版车型，第二排的沙发座椅也远不及别克GL8带有电动腿托那样的头等舱座椅奢侈。但Pacifica座椅的重点在于第二排和第三排的每组座位都可以单独收折，并折叠放置于地板平台下方，形成宽大的空间。
也就是说，只要你高兴，完全把后面两排座位完全折叠到地板下方，变身一辆单排两座的小货车。实际上这样灵活多变的坐椅设计，使得Pacifica可以有2、3、4、5、6、7、8座等各种座位组合。即便是第二排有三个坐椅的8座版车型，同样可以将第二排的中部座位单独拆掉，形成便于进出第三排空间的中部通道。
而且除了第二排两个座椅带有安全座椅接口，第三排的座椅同样也配备了两个接口，一个位于右侧座椅，一个位于左侧靠中部的位置。这样以来，全家老小出行，你如果不想将老人憋屈到第三排，也可以将儿童座椅安置在第三排。而车尾后部还有着相当长的行李箱空间，也不必过分担心尾部撞击带来的伤害。
第二排的右侧车顶是后部独立温区的空调系统控制面板，而且不仅仅是第二排滑门车窗，连第三排车窗也都带有可以升降的隐私窗帘。另一个超级贴心的就是在车身后方左侧位置，原车就为你配置了一个集成式的吸尘器，完全不用担心熊孩子在车里掉落的食物残渣。侧面车门和尾箱门都带有电动开启功能，而踢脚感应开启的功能也不仅仅是尾箱门，同样包含了两侧滑门。
不过对于中国市场最大的障碍就是Pacifica的动力配置，全系搭载3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为291马力，峰值扭矩为355牛·米，匹配9速自动变速箱。发动机动力输出和变速箱档位较现款大捷龙有明显升级，并且实现了113.4kg的动力系统减重，但仍然是3.6L的排量配置。
同样在国内进行了路测的插电式混合动力车型，也采用了3.6升V6阿特金森循环发动机，最大功率252马力，峰值扭矩312牛·米。搭配双电机电控变速器和一块16kWh的锂电池组成。混动版车型使用240V电源充满电需要2小时，纯电续航里程为48.3km，满油满电的总续航里程可达853km。
3.6L排量的发动机配置虽然给了Pacifica充沛的动力，同时也有着不错的燃油经济性表现。但是其进入中国市场，按照中国根据排量划分的消费税政策，3.6L车型不得不面对高达25%的消费税，而如果是一台2.0T发动机的车型，就只需要5%的消费税。这中间巨大的税费差异无疑将直接决定一款车型的性价比和竞争力。
实际上要想给Pacifica配置2.0T发动机并不是不可能。同样3.6升Pentastar V6发动机的Jeep牧马人，其全新一代车型就已经明确了将会搭载菲亚特与克莱斯勒共同开发的Hurricane系列2.0T双涡管单涡轮增压、缸内直喷发动机。牧马人的这台全新发动机最大输出功率约为300马力，完全可以匹配3.6L机型，此前也已经配置在菲亚特旗下的阿尔法罗密欧Giulia车型上。
在牧马人车型上，2.0T发动机可能不会完全取代3.6L发动机，而是根据不同市场的需求予以配置。实际上Pacifica也完全可以如此，在美国本土市场保留其消费习惯的大排量3.6L发动机，而在中国市场主推消费税要低很多，而动力又旗鼓相当的2.0T动力。
否则按照美国本土如今2.86-4.25万美元（19.9-29.6万元人民币）的售价，采用平行进口过来的售价大约将是一个45-65万元的价格区间，完全不能形成对GL8车型消费群体的任何吸引力。而如果换装发动机后，得益于税费的大幅降低，将价格控制在35-45万元区间，即便不进口，也能够吸引到部分GL8中高端客户的注意。
