打价格战，恐怕是车企最无奈的招数。因为，在衡量产品价值的诸多标准中，我们对于汽车这颗现代工业皇冠上的明珠，会赋予其技术创新、艺术与文化等重要意义。这一切，均会因降价遭到弱化。
因此，坚持不参与价格战的蔚来，在这一背市场景下显得尤为特殊。自诞生伊始，这家造车新势力就是一个打破传统的存在，无论在技术路线、产品设计和商业模式上，都创造了新的范式。
尽管在今年遭受众多非议，但蔚来第三季度的基本盘已经全面改善。在整体好转中，蔚来坚持的长期主义已经到了开花结果的阶段。
回看蔚来三季度业绩：营收190.7亿元，环比增长117.4%、同比增长46.6%，创历史新高；交付量5.54万辆，环比增长135.7%、同比增长75.4%，同样创历史新高；净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；整车毛利率提升至11.0%，这一数字在中国纯电车企中已属于较高水平。
此外，蔚来现金流亦大幅增加。截至9月30日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为452亿元，较上季度大幅提升137亿元。
有业内人士表示，整体来看，蔚来相比其他新势力，更重视研发与创新的底层思考、用户全生命周期体验的提升、补能差异化的加强等竞争优势，也就是说，蔚来坚持做难而正确的事，让自身在蛰伏期积蓄能量。随着第三季度业绩的全面大反转，蔚来如何在深蹲后起跳，成为业界的热议话题。
三季度财报发布后，蔚来美港股均实现二连涨。截至美东时间12月6日收盘，蔚来收涨4.31%,报7.75美元，两日累涨5.87%，蔚来港股12月7日收涨2.11%，报60.45港元，财报后累涨7.09%。
全维发力，研发投入成“新势力之最”
蔚来在第三季度正式完成了产品代际切换，在产品强周期内频传销售端捷报。第二代技术平台车型拥有更强的产品力，上市交付后受到消费者的广泛认可，并助力三季度交付量创下历史新高。同时，第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%，是高端纯电市场当之无愧的引领者。
众所周知，销量是形成规模效应的基石。在激烈的行业竞争中，维持销量稳定几乎是所有汽车制造商的目标。多位业内分析师指出，汽车行业对规模的要求较为苛刻，能否形成规模效应决定了企业的核心盈利水平。
要实现上述目标，在全行业大幅降价背景下，还要保持自身价格体系稳定，并非易事，但蔚来做到了。
在年初持续至今的价格战浪潮中，部分一线豪华品牌已经扛不住激烈的竞争，选择以价换量，一些豪华电动车型甚至降价超30%。而蔚来是在保持价格体系基本稳定的情况下站稳高端纯电市场，含金量不言而喻，这也有效助力了其整车毛利率的提升。
而对于毛利率，蔚来还有更多野心。考虑到生产效率提升、碳酸锂价格进一步下探以及零部件成本的下降，蔚来把第四季度的整车毛利率目标提升至15%。
透过现象看本质，蔚来之所以在高端纯电细分市场稳坐头把交椅，离不开其长期主义下的技术投入。自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的车企。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7600件，远超其他新势力品牌。
在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，蔚来系统展示了其布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。“蔚来技术全栈”覆盖智能电动汽车业务全景，助力蔚来实现多项技术成果的行业领先，例如：国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”等。创新技术成果的积累和应用，让蔚来斩获多项国内外重磅奖项并获得权威机构的高度认可。
此外，蔚来在销售能力建设方面的努力也已经初见成效。今年7月起，蔚来已开始更积极地拓展用户触点和销售渠道，并进一步扩充全国的销售团队，旨在提升销售能力，推动销量增长。蔚来还特别针对销售能力提升进行了组织架构调整，以确保从总部到区域都有专门团队做好每款车的销售。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，接下来蔚来将继续专注于销售策略的执行和运营效率的提升，相信蔚来第二代技术平台车型的产品竞争力将在明年进一步释放。销能建设无疑是蔚来走的一步好棋，成果在销量上得到了最直接的体现。
在竞争只增不减的明年，蔚来还会大力布局能源服务基建，包括当下很火的“换电”。目前，蔚来最先进的换电站，为用户提供的换电时长仅需3分钟左右，全程无需下车自动泊入。这种比加油更便捷的体验，无疑是其他补能方式难以比拟的。
全国乘联会秘书长崔东树在中新经纬举办的活动上表示，换电技术发展有着结构性的增长机会，这项技术对电池行业的需求有很好的拉动，行业推动力很强。
截至12月5日，蔚来在国内已建成“7纵4横10大城市群”高速换电网络，累计建成换电站2226座，累计为用户提供超3320万次换电服务，2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
对于押宝换电技术路线的蔚来而言，能否真正打造共享体系是保持竞争优势的关键一步。近期，蔚来陆续与长安汽车、吉利控股达成换电合作，预示着蔚来换电体系将正式从私域专属迈向公共服务领域，换电将成为主流的电车补能方式。随着NIO Power换电体系的开放，相关运营成本将在可见的未来被摊薄。
整体势能向上，长线投资未来可期
有理由相信，第三季度的起势是蔚来长期向好局面的开端。一个显而易见的原因在于，品牌已经完成产品换代，短期内不再面临切换市场带来损失的风险。
另外，蔚来的充电桩业务目前基本已实现盈亏平衡，约八成电量由蔚来以外的用户使用。换言之，蔚来真正打破了不同汽车品牌在补能间的隔阂。
李斌在财报会上还透露，换电业务在部分区域已经盈利，也有一些投资者对于NIO Power独立融资感兴趣。由此看来，NIO Power蕴藏着巨大的潜力。
至于蔚来的另一块金字招牌“智能制造”，同样构成了外界对蔚来发展的想象空间。今年10月，蔚来第二先进制造基地正式向公众开放，这座全球领先的全链路数字化智能工厂最鲜明的特点在于突破了传统大规模生产和个性化定制的矛盾局限，将多项世界领先的全自动智能设备和高柔性生产制造工艺引入生产车间，被称作“新一代汽车智造的样板工厂”。
近期更有明确消息称，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。若蔚来拥有了独立造车资质，生产成本有望随之大幅度降低。李斌在财报电话会上表示，如果产品全部由蔚来自己独立制造，制造成本将下降10%。
在一系列的布局同时，蔚来还在加快推进降本增效。在三季度财报电话会上，李斌明确表示，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，蔚来将继续专注于高效执行和体系能力提升，“在确保核心关键技术长期投入、销售服务能力能够应对激烈的市场竞争、3个品牌9款核心产品如期上市的前提下，我们将持续变革内部工作流程与分工，聚焦于能够提升公司财务表现的项目投入，全面提升组织效率和资源使用效率。”
长期主义，在蔚来的发展理念中绝非一句空话。回看第三季度的亮眼成绩，离不开蔚来的前瞻战略和在创新技术研发领域的投入，而其品牌形象也已经深深扎根于高端纯电市场。可以想象，在不断为绿色出行注入新动力的同时，蔚来很可能成为全球新能源汽车行业高质量发展的重要案例。
