转子车并非马自达的独家专利。
真·转子鼻祖——NSU Spider
这次，我们就将目光转向转子车的德国故乡的隔壁村——法兰西，继续深挖那些不为人知的转子车。
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一向以技术领先者姿态示人的雪铁龙，在60年代也加入了转子发动机技术革新大潮中，并与NSU合资成立Comotor公司以用于研发和制造转子发动机。
牛刀小试——雪铁龙M35
1969年，雪铁龙首款搭载转子发动机的M35问世，但这款三门coupe的制造目的并非售卖，而是把它们提供给雪铁龙的忠实用户作为日常用车，以测试转子发动机的综合性能。
以科技角度而言，转子发动机与造型如飞船一般的雪铁龙无疑是绝配，引擎盖凹陷向两边延长，勾勒出如同电话手柄般的轮廓线。
配上多边形的前进气格栅，组合出了一副ET外星生物的模样，而前高后低的侧面腰线仿佛在模拟飞行器抬头离地的姿势。
如果在停车状态下把“摩毯”(液压气动悬挂)降到最低位置，一副四十多年前原厂自带“低趴”效果立即浮现眼前。
排量为995cc的单转子发动机被固定并纵向安装在车头，发动机最大马力为49hp，匹配和长兄GS一样的变速器。
虽然仅有815kg的整备质量还谈不上重，但全靠单个转子”孤军奋战”显然会力不从心，耗时19秒的百公里加速与144km/h的极速，也说明了这个问题。
当年，雪铁龙原本计划制造500辆M35，但因成本与产能的问题，一直到1971年停产，也只有267辆M37被制造出来。
祸不单行——雪铁龙GS Birotor
经过M35的初步尝试之后，雪铁龙把转子发动机塞进更具实用性的GS车系，衍生出雪铁龙史上最后一款转子车：GS Birotor。
当大家对雪铁龙GS的身世产生疑问时，在大天朝混足二十年的富康(ZX)却蹦出来叫它一声“爹”。
虽然车身尺码相近，但又长又扁的GS确实很难想像它和“儿子”（富康）之间的关联。不过，这对于换代善于各种大变身的法系车而言，也太正常不过了。
更大的车体尺寸自然需要用更强的动力将它相抵消，所以转子数量也由M35的“孤军奋战”变更为“双军奋战”，马力大幅上升至107hp，并与NSU Ro80共享一部分先进的技术。
转子数量的增加换来动力成倍的增长，快速平稳的双转子结构与液压气动悬挂提供了更为上乘的驾驶质感。
不过，转子发动机终究不是节能的机器，拥有更强动力的同时，也带来了油耗上升的问题。
并不经济的GS Birotor刚推出市场不久就碰上石油危机，只生产了847辆之后就草草停产收场。
到了1976年，Comotor项目投资失败的雪铁龙被标致收购并纳入其集团，联合组建了PSA控股公司。
转子发动机，如何对你说声“爱”
《深挖那些不为人知的转子车》系列到此就要告一段落了。从转子鼻祖NSU Spider到雪铁龙GS Birotor，它们无一不是因转子发动机耐用性差、高油耗等先天缺陷而停产。
即便在当下，上述缺点在转子发动机上仍旧得不到很好的解决。其次，遂年严格的排放标准、较高的制造成本，也令坚持到最后的马自达也必须放弃转子发动机的生产。
转子发动机，不可谓不是天煞孤星啊。
