撰稿：坂道桑
将从东风日产体系独立出来的启辰新品还是在按部就班地推进，旗下的跨界轿跑车T90正式上市。SUV的战争似乎永无止境，在小型、紧凑型、中型的混战中，战火似乎还殃及到了轿跑型SUV的领域里，一汽马自达CX-4就证明了这个细分区隔的潜力，月销6000余辆的销量对于一款主力售价近20万的个性派车型来说，完全算得上这个级别里的导火索了。
当然启辰没有马自达那样的品牌号召力，因此同样作为跨界轿跑SUV，启辰T90的售价则要谦虚很多，10.98万的起步价对于一款长度将近4.8米的中级跨界轿跑SUV来说，性价比似乎还可以，起码能吸引人过来瞧一瞧，不至于像前些日子的上汽大众新途观L那样公布售价后能把一半潜在客户吓跑。不过细细端详配置，会发现启辰T90也是很有意思的。
T90全系标配来自日产的2.0L自然吸气发动机，一共有6个配置，三个手动三个CVT。启辰有意将其划分为两个配置：MT高配以及CVT中高配的配置相对较高，侧气帘+侧气囊、ESP、胎压监测装置、上坡辅助这些主动安全配置都有配备，还有真皮方向盘、天窗、定速巡航、主驾座椅电动调节这些舒适性配置。MT中低配以及CVT低配的标配也并不寒酸，有18英寸轮圈、中控彩色大屏、蓝牙电话、多功能方向盘、后视镜加热、后排出风口这些比较实用的配置。
看这配置表我们会发现一个问题：MT低配以及CVT低配的配置相对较低可以理解，但MT中配是来打什么酱油的？MT中配与MT低配主要差了两个喇叭以及倒车影像，就这点配置的差价要八千？更何况倒车影像并不是不能自行加装，不是很懂启辰的套路。奉劝一句想买T90手动的观众去店里询问最低配时，如果销售说“低配厂家是不排产的”，这时候一定不要露出吃惊的表情。
在这里说句题外话，很多传闻说启辰T90可能会推出1.6L排量车型来拉低入门售价，从配置表看似乎并没有这个必要，首先10.98万这个起步价已经是T70系列车型的战区了。其次1.5吨左右的车身重量客观上也不允许搭载1.6L的发动机，要知道启辰T90在体量上是一款中级车。2.0L车型的而官方百公里加速时间都12秒了，1.6L的动力恐怕没几个人能接受。
其实将启辰T90称之为国内市场最便宜的轿跑SUV不为过。不过细看之下，长车身对于其空间并没有太多的贡献。动力总成是来自日产的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是来自加特可的6MT与CVT。可以看出T90也和T70一样，都是来自日产的车型再改造，不过与T70的廉价日产印象不同，T90在外观与内饰方面完全看不出日产的影子，甚至内饰都向中级SUV看齐了，已经不会让人有廉价印象。
综合看下来T90并没有什么大的硬伤，性价比不低，也没有直接的对手。但T90的大问题并不是来自于产品，它的问题来自于无形的敌人。
现在如果来讨论合资自主究竟是合资还是自主这个问题有点太老气横秋了？但启辰似乎没想那么多，迎合了消费者期望推出了R50/D50系列，众所周知，这是上一代日产骐达/颐达的换标+本地化车型，也是这两款车，让启辰站稳了脚跟。
但这对启辰来说在品牌定位上有个很大的难题，那就是日产的痕迹总是如影随形，特别是R50/D50刚出的时候，日产有着“居家过日子”的品牌形象，而启辰R50/D50也给人居家过日子的印象，很多人干脆就当廉价骐达/颐达来看。车型定位影响着品牌定位，众多人将启辰认定为日产的廉价车品牌，跟达契亚之于雷诺一样，这意味着以后启辰想要摆脱日产以及廉价的影子，要多花费很多很多功夫还不一定能成功。因此T90的最大问题来自于——消费者是否能够认可这个价位的启辰产品？尤其在它是脱离日产之后。
CX-4有不错的销量成绩，但是相对于整个SUV业界来说，跨界轿跑这个类型还是很小众的，说难听点就是只能作为绿叶存在。再加上马自达的品牌力要比启辰要高很多，个性车型在马自达的旗下也是有品牌技能加成的。马自达CX-4成功了，或许意味着跨界轿跑SUV是一块有待开发的市场，但并不代表启辰T90就能够在市场里养活自己。就跟宝马X6成功了，歌诗图吃不了兜着走一样道理。本田的品牌尚不足以支撑歌诗图这种跨界Crossover，就算后期大幅度降低售价也无济于事。启辰试图通过T90改变品牌形象，但反过来讲，自己的品牌能不能支撑T90这种车型是启辰需要认真对待的问题。
不过消费者认不认可是一回事，启辰T90能不能打出名堂又是另一回事了。环顾启辰品牌的产品线，会发现T90并非单单是为了顺应所谓的跨界轿跑SUV潮流而诞生的产物，也有彻底摆脱日产影子的任务。启辰想要转型，就不能在日产车型上原地踏步，相对更年轻的启辰主打年轻个性牌也是更有把握的出路。但是冰冻三尺非一日之寒，已经由R50/D50确定了品牌形象的启辰想要打破人们这种印象，就必须有一款跟日产没有太大关系的车型，T70已经在外观内饰已经很难找出原型车的影子，但是外观设计还是没有走心。T90的外观设计相比T70更加大胆，第一感官上也不会给人一种廉价的印象。
不过试图单单通过T90一款车扭转形象也是不太实际的，虽然T90努力在外观内饰上摆脱了廉价日产的形象，但是看一下底盘，会发现还是熟悉的日产味道。三大件+平台都来自于日产，相比同期的合资自主品牌宝骏的研发水平，启辰的进步实在太慢。这方面的问题可能是启辰自身水平不够，也可能是日产没有上心，要知道宝骏现在的辉煌可是通用泛亚鼎力支持的。
根据之后规划，启辰将推出至少8款新车型，包括SUV、电动车以及7座MPV车型。据曝光的申报照片，其中7座MPV被确定为一款宝骏730类似物。启辰想要摆脱“廉价日产”的帽子，路途漫漫。
问问小结
T90可以看做启辰对自身的一次自我革新，还过得去的配置与性价比，出众的外观设计，同级别少有的体型等等，都能为T90的产品力增色不少，但品牌力的困扰让T90难以施展拳脚。就算是其他的合资品牌，这样的例子也不枚胜举。环顾合资自主品牌，算来算去也只有宝骏和启辰两家活了下来，其他诸如理念、思铭、朗世、领志、首望之类的，要么苟延残存要么压根就没有量产。启辰是幸运的，只是宝骏的成功使得启辰相形见绌，但T90证明启辰也是有自身特点的，能不能突破品牌这个天花板，就看能不能基于产品将品牌搞起来了。
