文|雅斯顿
唱个反调吧，广州车展上最期待的宝藏车是福特Mustang，这台车展示了什么是「任尔东西南北风，我自岿然不动」，他会告诉你，坚持的意义、成本和代价。
提起美国肌肉车三兄弟，你会说福特Mustang、雪佛兰Camaro、道奇Challenger，实际上除了福特Mustang，其余两位是德不配位的。这大概也能解释为什么全球范围内，福特Mustang屹立近60年而不倒。
PonyCar是1964年福特Mustang开创的。为了有别于Muscle Car（肌肉车），PonyCar小马车的尺寸更小、引擎一样、价格更便宜，这个品类是Mustang率先推出的。
第一代Mustang，仅用了20个月就突破了100万辆。那可是100万辆，今天看起来如此之大的销量，产能都是一个非常大问题的时候，六十年前的福特做到了。
雪佛兰为什么要推出Camaro？作为一个雪佛兰粉，也不得不承认，通用汽车是放不下这块蛋糕才决定下场，什么「A small, vicious animal that eats Mustangs」，不过是宣传上的一些小把戏罢了；什么Won On Sunday，Sell On Monday不过是给了雪佛兰Camaro快速近身的一个捷径罢了。
福特Mustang的丰功伟绩不光是赛场上的努力，在今天看来俨然金字招牌的背后是持之以恒的坚持。福特绝对不会像通用汽车、克莱斯勒汽车一样，轻易的就说出「让我们终结这款车罢」。
正所谓，货悖而入亦悖而出，奔着生意来的，自然会因为生意离去。
2002年，通用汽车终结了Camaro，2010年才重返，而今再度停产；至于道奇Challenger，虽然明确表示这是最后一代产品，但历史更新迭代已经和断代没有差别了。如今在售的第三代道奇Challenger实际是第五代Mustang的竞争者，是一款15年前的产品了。
福特汽车再怎么困难都没有停产过Mustang。
PonyCar能成为美国汽车的符号，是Mustang凭借一己之力打造的。2008年，美国汽车经营状况如此糟糕，油耗压力如此之巨大，Mustang依然有在继续研发。
Mustang不但不是个愣头青，反而是一个嗅觉非常敏感的老手，就像三国时代的贾诩一样。
第二代Mustang开发之际，福特已经嗅到了石油危机和环保法案的影响，采用了保守的策略。第三代Mustang开发之际，欧洲汽车已经崛起，欧洲驾控开始受到热衷，为此他们在Jack Telnack的带领下，做出了一个违背初衷的决定，增强操控、强调空间、降低重量。
第四代Mustang开发的时候，时间已经进入90年代，日系跑车神话的世代，Mustang来者不拒，积极迎合，这是一代日系风格的Mustang。
第五代美国强大，复古和未来，最惊艳的一代产品；第六代思考和现在；第七代，电气和欲望。
我给Mustang 55周年献礼的时候写了一篇文章叫《流水的时间，铁打的Mustang》。Mustang不是一个封闭的ICON，而是开放的，带着每一个时代的烙印。
现在知道，为什么谁都无法干掉福特Mustang了吗？
坚持和改变都有在Mustang上呈现。
坚持就是Mustang重新推出了第七代，这是在全新设计规范下的全新产品，Mustang Gen7顺应了潮流。
需要智能化、电气化，加入了智能大屏、手刹也不是真的而是电子驻车，福特表示这些都能忍，但引擎不行，重新设计的2.3T、和Coyote的5.0L V8上身，似乎是越平淡就越要搞点事，这一代Mustang还决定引入了Dark Horse表达一些抗议。
这是一个独立的高性能系列，拥有独立的徽标，同时这还是一辆合法的公路赛车，引擎的曲轴和锻造活塞连杆一些部件来自第六代Shelby GT500，总之这是一款500马力的5.0L V8改进型引擎。
最终呈现出来的就是Mustang Dark Horse这台车各方面都非常好，正确的造型，正确的引擎，正确的智能化，更好的性能、更好的排气等等，咆哮的声浪，精湛的底盘，刹车叼霸天。
美系大V8，环保你我他。
改变就是Dark Horse身旁的那台即将要推出的2024款风暴橙福特电马，进行了一些重要升级。
电动车是潮流吗？是，无法抗拒的。正如Mustang家族就像一部行走的汽车历史教科书，电动化这种事儿不能缺席。
福特电马，Mustang Mach-E，是福特寄予厚望的一款产品。
为了说服福特将Mustang的招牌拿出来赌上纯电动汽车，也是费了好大一番功夫。Mustang开创了美系PonyCar时代，Mustang Mach-E一样也想开创一个新时代。
你可能不了解现任福特CEO 吉姆·法利是一个怎样的人。
吉姆·法利是2007年在比尔·福特的指示下从丰田挖到福特的，作为下一代CEO储备人选，排在马克·菲尔兹后面。
吉姆·法利试驾的第一款福特产品是福克斯Gen1，他要求福克斯必须好开，为此福特的Slogan直接更名为「Feel The Difference」&「Drive One」。在当时，欧洲市场的产品都没有将驾驶性作为重点，福特这么做了。
成为CEO之后，福特重返F1、开发更强性能的引擎都表示吉姆·法利骨子里是热爱驾驶的，而对于Mustang，他的指示是Spread Mustang's DNA，这种指示诞生了Mustang Mach-E。
福特电马有一种独特的造型。
让这款车一眼望去就像Mustang是首要任务。设计师先是找到了Mustang的历代车型，最终锁定在了1969年Mustang Mach 1上，采用了非常家族化设计的大灯、尾灯，灵魂的声浪也都有配备。
考虑到电动车的重量以及布置，福特电马决定采用了一种独特的SUV造型诠释新时代的Mustang，将底盘厚度融入到整车设计里，保持油车时代的发动机舱比例、设计两道车顶弧线。
福特电马的客群和1964年的Mustang一样，没有变过，就是那些单纯想要乐趣的一群人。驾驶是电马的核心。
Mustang Mach-E在美国推出时不是没被吐槽过，人们认为这不过是一台Ford Mach-E，吉姆·法利因此决意要求Ford Performance团队打造这款产品，以求绝佳的驾驶性能。
他们先是打造了一台1400马力的Mach-E，然后再去做民用版的福特电马，最终在福特电马GT版本上我们找到了这种感觉。
第一次推出福特电马是2021年，经过2年残酷的市场竞争，长安福特决意对这款车进行一些升级，电池、电控、性能、车机、内饰材料都有一些改变。
福特电马GT是我认为整个Mach-E家族里最值得购买的一个配置，前轮电机加后轮电机359千瓦、860牛米，零百加速做到了3.57秒，相比2021款提升了0.08秒。转向、悬架、制动无可挑剔，甚至还有那个纯电动车里做得最好的声浪管理。
你不会觉得是在驾驶一台纯电动车，而是一台性能V8，每一脚油门关系每一种声音，福特的纯电动车确实有点不一样，就是骨子里的粗犷和奔放。
2024款的风暴橙似乎是源于Twister版本，这是一个早先在成都车展推出的限量版本，该版本旨在推崇改装文化。
正如第四代Mustang，福特电马整个过程有两种产品，强调驾驶的福特电马GT以及强调家用的福特电马。
2024款的电马后驱版采用210千瓦电机，同时在电池管理系统上下了点功夫，综合工况降低到12.4千瓦，CLTC最长续航700公里。不着急，按照福特的特性，你完全可以开出比这个标称续航还要长的成绩。最快在27分钟内从30%充到80%。
应对残酷市场，福特电马增加了一款宁德时代CTP磷酸铁锂电池包，应该会有一个不错的起步价。
尽管福特作为合资车企，步骤上有些迟缓，但是他们还是在尽量加速，2022年对福特电马免费升级8155芯片以及带来的全新一代SYNC+2.0车机系统在反应速度上提升了不少，2024款福特电马这一次还响应呼声加入了CarPlay。
我反正是不着急，我知道我的电马会通过OTA升级到。
整个Mustang还有一个非常有意思的小新闻，你们知道去年《Consumer Reports》评选的最佳辅助驾驶系统是谁吗？
在全球的大舞台上，BlueCruise脱颖而出。当然了，美国佬的原则和我们不一样，他们不会允许任何走神的情况出现，所以他们的智驾系统普遍采用3D结构光，只要驾驶员的视线一直保持集中，就算是双手离开方向盘也是没有问题。
这种谨小慎微的设计原则确实很北美，因为美国就是一个强调不要刻意改变传统驾驶习惯的国家，所以在电马上我们看到了很多照顾那些无法适应新势力、互联网的用户设计。又是一个当然，特斯拉没有这些顾虑。
众所周知，我是一个美系粉，我喜欢美国人的浪费，也喜欢他们的执拗，他们有这个世界上其他国家都想要的技术和产品。
通用、福特，这帮在我看起来有些憨憨的技术工程师，总觉得凡是束缚的都应该挣脱。环保、电气化是大趋势，他们的做法是一边极力反对，美系大V8，怎么可能说停就停，不光不停，还要继续更强力的Dark Horse；一边极力赞同，Mustang精神永存，在电气化时代，背负着电池寻找乐趣，电马让Mustang精神永生。
Mustang告诉我们坚持的成本、意义和代价。郭德纲说过，四个说相声的对着骂街，谁活到最后，谁有话语权，谁就是艺术家。
