撰稿：默默
雪佛兰在中国正发生着翻天覆地的改变，计划将越来越多海外车型同步引进到中国，让中国消费者接触到更多样的、年轻的雪佛兰车型。依靠科尔维特、科迈罗以及科鲁兹著名的3C车型，雪佛兰也正在建立年轻活泼的品牌形象。随着全新动力总成以及全新平台的使用，雪佛兰希望以此打开更大的世界。
作为一款旗舰轿车，迈锐宝XL无疑是雪佛兰转变过程中重要的一颗。集众家之所长的迈锐宝XL将如何阐述雪佛兰描述的未来？全新的新能源领域
雪佛兰希望打造的形象与它的目标客户群息息相关，这是一个年轻的品牌，所以它希望用运动的表现拉近与年轻人之间的距离。年轻、活泼有朝气，这是雪佛兰的品牌特征，于是运动和年轻也就成为迈锐宝XL的主旋律。基于此，迈锐宝XL提供了一套十分运动的悬架，短促的悬挂行程能感觉到对车身的良好支撑。这种悬挂表现其实也正是主打运动的雪佛兰希望打造的。
为了保证操控性，迈锐宝XL使用了“全框式”副车架，这可以看作是通用的特色。相比常规U型车架来说，全框式车架通常都使用在高级车型上，目的是提升整车结构刚性。这种车架可以在轮胎横向受力时，由前后梁共同承担受力，有效提高悬挂臂前侧的刚性，也就能更快地响应驾驶者的方向盘操作。
常规U型副车架的特点是成本低、重量轻，但这种车架的弊端是一旦轮胎受到横向力，U字型的两个开口部分容易发生形变导致悬架刚性下降，也就是我们常说的底盘表现“不整”。这种不整在车辆紧急过弯时尤其明显。车辆在过弯时会伴随较大的离心力，这种离心力通常会直接施加在底盘上，底盘结构刚性越优秀，发生形变越小，应付起来也就越迅速，车身姿态更加容易控制。
除了全框副车架之外，通用打造运动特性惯用的方法是，采用铝合金轻量化材质增强底盘的响应能力。这其实非常不利于成本控制，与之形成鲜明对比的是，大众旗下的奥迪A4L和迈腾已经开始转用铸铁件。操控是迈锐宝XL的卖点之一，于是前悬挂使用了铝合金转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等，以尽可能的减少前悬重量，一则可以提升安全性，二是能够提升车辆动态操控的灵敏性。
迈锐宝XL的后悬是一套四连杆独立悬挂，这套悬挂采用了“ 上二下一”的连杆布局，减震器更加接近轮心，提高了阻尼传递效率。如果你驾驶过这款车，你会感觉这套悬挂具有不错的抑侧倾能力。之所以如此，可以认为迈锐宝XL是针对后悬侧向刚度做了适度调整，以保证车辆转向时轮胎尽可能的与地面保持接触，提升操控稳定性。CAE仿真模拟下的轻量化
虽然所有车企都在提轻量化，但消费者其实还是不能彻底理解轻量化的优势，甚至无法理解车企们为什么宁愿忍受巨大成本支出也要实现轻量化。
简单来说，轻量化至少可以带来三层优势：第一，整车实现轻量化之后，经济性会有大幅提升；第二，车身变轻，运动惯量变小，驾驶者更容易控制，提高操控性；第三，轻量化逼迫车企使用更加优秀的结构，提高安全性。
目前为止，美国汽车企业尤其是通用，在轻量化方面是十分领先的。之所以如此，还要归功于美国发达的计算机技术，车企们开始使用一种叫CAE仿真设计的技术。这种技术说来比较简单：利用计算机虚拟出一辆汽车，并将每一个零部件数据做到与现实量产车完全一致。
制定好模型，工程师会通过计算机虚拟碰撞测试，然后多次分析碰撞变形和车身结构的受力，分析哪些地方刚性不足，需要加强材料；哪些地方不重要，可以剔除。这样做的目的是使材料更有效率的利用，带来成本上的优势。
经过1000万个CPU小时的模拟测试，工程师们对迈锐宝XL车身前部进行了重新设计，比如对发动机舱和车门连接处进行加强、在发动机盖和下摆臂上挖减重孔等等。这就使得并没有采用铝制材料的迈锐宝XL，通过超高强度钢实现了120千克的减重。
这种设计并不是只针对某一款车，而是整个平台的特性。迈锐宝XL基于通用全新的中高级车平台打造，这个平台在设计之初就已经考虑到了轻量化，不仅可以实现CAE优化车身，还可以实现“低阻”整车架构设计。
如果我们仔细观察迈锐宝XL，会发现这个平台上产生的车型，在设计上都有些“神似”。这种神似其实主要来自同平台相似的车身比例。通用希望迈锐宝XL可以实现较低风阻，于是虽然迈锐宝XL整车轴距增加了92mm，但车顶和发动机罩却分别降低了22mm和44mm，前轮前移了68mm，保险杠缩短了70mm，重心相比上一代降低了3.5mm，如此一来，迈锐宝XL就实现了0.29的风阻系数。模块化平台势在必行
通用早先宣布，在2025年前，会将目前的26个车型平台缩减至4个，压缩后将主要包括紧凑车和微型车、大型前驱和全驱、大型轿车和跨界车以及高性能后驱车、大型SUV等四大平台。这几大平台的压缩也意味着未来通用车型将发生翻天覆地的变化。
以全新中高级轿车平台为例，基于这个平台打造的迈锐宝XL已经完全没有过去迈锐宝的影子。这款车如今集成了很多车型的优点，是过去几乎不能想象的，还记得上一代车型吗？上一代车型的操控尤其犀利，但其实也为操控做出了很多空间上的妥协。
如今的中高级平台不会如此了，该平台不仅有低阻的外观设计与轻量化，更对空间提出了要求。于是，迈锐宝XL成为了目前为止空间表现最为优秀的一代，在操控性上也并没有缩水。可以说模块化概念引入之后的中高级平台除了轻量化之外，最重要的改变要数安全和空间了。
迈锐宝XL的轴距相比老款增加了92mm，车身长度已经超过了4900mm，车身尺寸在同级中优势明显。通过溜背式的设计，迈锐宝XL和君威都拥有了不错的运动外观，同时通过尽量后移的车顶弧线，制造了不错的头部空间。增加的92mm轴距，完全用在了拓展迈锐宝XL的纵向空间上，这让迈锐宝XL后排乘客腿部和膝部空间分别达到了969mm和82mm。
在美国最为严苛的IIHS碰撞测试中，迈锐宝XL毫无例外的取得了A+的成绩，这除了归功于CAE仿真设计技术，还有各种优秀材料的使用：大比例使用了高强度钢和超高强度钢，超高强度钢已经占到了全车的40%以上。这还不包括铸造铝、铝挤压型材等轻量化材料。而迈锐宝XL上使用的激光焊接也将是这个平台上诞生其他车型的特点之一。
雅斯顿小结
引入模块化概念，除了对企业提升零部件通用率有帮助外，也会导致同一汽车平台诞生出的车型有很多相似之处。以基于中高级平台率先诞生的迈锐宝XL为例，迈锐宝XL不仅在车身结构上进行了大量优化，而且保证了安全性和操控性。这一次再也没有为追求操控性而在空间上有所妥协。可以说，迈锐宝XL已经带来了雪佛兰未来很多车型的期待。
