12月23日国六标准发布，轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，根据中国改善环境空气质量的实际需求而制定，这对未来进口汽车格局产生一定的影响，2020年7月1日正式实施后或许会终结欧标平行进口车进口，一半以上的平行进口车市场份额将会消失。
本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值，重点区域一般指北京、上海、珠三角等一线城市。
国六标准制定比欧洲第六阶段排放标准严苛，但比美国宽松，美标车基本可以满足国六要求。仅从限值水平来看，国六a略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平（欧六标准从2014年开始实施第一阶段，2017年开始为第二阶段），比美国Tier3（2017年实施）排放标准限值要求宽松；国六b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。实施新标准，主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等；柴油车升级难度高于汽油车，车企需要两年的准备时间。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。欧标车主要在OBD、蒸发排放等方面无法达到国六标准，很难在零售环节改造成美标车排放标准。
数据显示2016年1-9月全国平行进口车辆为8.54万辆同比增长5.1%，占进口汽车市场份额11.4%，来源地是美国的平行进口车占比51%，中东地区42%，香港份额5%，来自香港的车辆主要以日系为主，欧盟以及其他占比为2%。以天津港为例，平行进口车欧标的有路虎揽胜、揽胜运动、奥迪Q7、中东版普拉多、兰泽酷路泽、中东版日产途乐、中东版雷克萨斯LX570等；其中以普拉多、兰泽酷路泽量比较大，中东版车辆约占天津港平行进口车一半的量；如果以全国平行市场来看，丰田品牌占比最大，达到平行进口量的58%。如果到2020年全国开始逐步实施国六标准，欧标平行进口车辆多数是贸易商从当地市场采购欧标车辆，符合欧盟或中东当地欧六排放要求，但欧六排放标准低于国内国六排放标准，无法进口上牌，中东版日系车辆也面临此问题，未来平行进口贸易商将会以美国、加拿大、墨西哥为基地进口车辆。据了解，今年美国方面对发往中国的转运出口车辆增了众多限制，也影响了美国平行进口车数量。
北京从2017年1月1日开始供应国六标准汽油，有未经证实的消息称，北京会提前实施国六标准。国内外车企对中国实施国六标准已有准备，在国六标准启动时，编制单位与国内外五十多家国汽车企业和零部件企业组成了国六轻型汽车标准工作组，对上百辆试验车辆进行了试验验证，对主要技术内容和要求达成了一致意见。对于国外车企来说，原本美国就是其出口的重要市场，排放标准会达到美国标准，这也同样会达到中国的国六标准要求，对其出口中国业务影响不大，未来中规进口车将成为市场主流；不过也有一些小众品牌，因为技术实力、准备时间不足等问题，会暂短缺货。
