车企批发数有时候反映的是对于下个月市场的一种预期，而当月的上牌量则是零售端的真实反映。这是一个真实销量数据分析的栏目，文章数据由汽车产经网和车经社共同整理发布。（文中数据由车经社提供，为新车交强险数据，仅供参考。）文丨陈亚莹
11月份,我国狭义乘用车市场销量237.8万辆,同比增长21.9%，达到了今年最高涨幅。
车辆的爆发式增长让11月看起来格外火热，甚至出现了哈弗H6月销7万等“不可思议”现象。
“出现这种状况并不意外，”乘联会秘书长崔东树表示“现在小排量购置税的政策还不明朗，消费者希望抢在政策退坡前购车，加上部分品牌为了年底冲量持续大幅优惠，造成11月的销量继续增长。”
不过，在购置税政策助力的背后，是否还有车企压库呢？
拿到真实的上牌量数据后，汽车产经网整理发现，11月乘用车的上牌量为333.4万辆（比批发量低1.9%），同比去年增长38.69%。尽管比批发量的增速低一些，但与上月相比，已经缩小了差距。这也表明，传统年底压库的现象，今年并没有延续。
根据中国汽车流通协会的统计，今年11月汽车经销商库存预警指数为49.9%，比上月微降1.6个百分点，接近荣枯线。事实上，自今年6月份开始，经销商库存预警指数已经在不断降低。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，11月的库存预警指数释放出了一个好现象：今年汽车市场向好的趋势没有改变。
一位北京现代经销商告诉汽车产经网，得益于悦纳等新产品的上市，这两个月店内销量比预期提升不少，且并未出现压库现象。
看起来，这个11月的“含金量”可谓成色十足。
不过，这也引起了过分透支下月销量的担忧。崔东树表示，虽然11月的销量十分可喜，但是鉴于政策性刺激走向尚不明朗，不希望看到的是由于购买了的过度释放导致12月份和明年年初的销量出现下滑甚至低迷的现象。
以下为前20名车企上牌量：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差量为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过4000辆标红；
表中上牌量为主流保险公司的新车交强险数，仅供参考。
以下为轿车前96名上牌量：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差量为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过4000辆标红；
表中上牌量为主流保险公司的新车交强险数，仅供参考。
以下为SUV车型前100名上牌量：
注：表中批发量来自乘联会；
表中差量为上牌量-批发量；
表中差量绝对值超过4000辆标红；
表中上牌量为主流保险公司的新车交强险数，仅供参考。
