新能源汽车领域从没像今年这么“热闹”过，除了传统汽车制造商不断推出新车型之外，尤其是在最近一年来，新能源汽车领域动作频频，这也让外界把更多焦点投射在了这个领域“新人”们的身上。随着资本运作加速，越来越多的“互联网造车”、“资本造车”等话题开始“霸占”着媒体报端。“新事物”的加入或许对产业发展起到一定的促进作用，但对于消费者而言，当下市场中靠谱、高价值的新能源车型更务实。
当下市场在售车型中，主要以纯电动以及混合动力车型为主。基于续航里程硬性客观因素，市区内短途上下班代步，或许纯电动车型作为第二辆代步车是个不错选择。当然，前提是住家或单位要满足设立充电桩的条件。对于绝大多数尚未达到同时拥有两辆车条件的消费者而言，混合动力车型显然是更加务实的选择。
事实上，混合动力车型相比传统燃油驱动车型更加省油，相比纯电动车型续航里程更远的特性，使之成为当下新能源车型中最佳选择。
不过，在当下实际汽车消费市场中，混合动力车型成交量仍然与“油耗和价格”这两个因素绕不开。“究竟比燃油驱动车型能省多少油？”、“贵多少？要开多少年才能把差价省出来”诸如此类的横向竖向对比成为了诸多消费者打退堂鼓的主要因素。事实上，混合动力系统发展至今，经过代际升级，无论是在节能方面或还是在价格方面均有了显著提升。
以广汽本田新雅阁锐混动为例，23.98万的官方指导价对于一款定位中高级车型而言，非但不是触不可及的“天价”，这一价格与同级别传统燃油动力车型起步指导价格相差无几。但在油耗方面新雅阁锐混动则可以实现百公里4.2L的低油耗表现。
如果对这个数字没有概念，刚好，近日广汽本田上海地区车友会组织了一场新雅阁锐混动深度试驾活动，仅用一箱油车队从上海出发经南昌抵达广州，行驶全程近1500公里。或许这样发生在生活中的真实案例可以帮助认识混合动力车型究竟有多么的省油。
事实上，能够将油耗控制到极限的主要功劳要算在新雅阁锐混动所搭载的这套i-MMD混动系统身上。相比在混合动力领域先行者丰田旗下的凯美瑞“双擎”系统，虽然同为双电机系统，但新雅阁锐混动是切换式，凯美瑞双擎则为混流式。从这点可以看出，两套系统设计思路完全不同。
如果用最直观的语言来表述两者不同点，那就是切换式能更有效避免能量浪费。这主要取决于雅阁锐混动这套双电机系统通过电能和机械能的有效切换，避免了凯美瑞双擎所搭载的这套系统在发动机启动时扭矩传递到主轴导致的车体震动，以及纯电动行驶和高速行驶中动力分割带来的效率损耗。
此外，雅阁锐混动所使用的全球最高效锂电池技术也相比凯美瑞双擎所使用的镍氢电池技术更先进。通过一组数据可以直观看出区别。最大功率反面，新雅阁锐混动最高可达135KW，凯美瑞双擎为105KW；最大扭矩方面，新雅阁锐混动可达315Nm，凯美瑞双擎则为270Nm。
事实上，在实际驾驶体验环节可更加清晰感受到新雅阁锐混动这套i-MMD混动系统的先进之处。
由变流器、变压器以及控制组构成的i-MMD动力控制单元（PCU）实现高度集合，对能源的分配实现智能化管理。用通俗的语言来概括，相比丰田“双擎”，新雅阁混动车型搭载的这套i-MMD混动系统，可以在“EV行驶模式、混动动力行驶模式以及发动机行驶模式，三种动力驱动形式中智能切换。
在界面新闻记者对新雅阁锐混动试驾过程中，可以通过仪表组很直观看到，随着行驶速度不同，仪表显示屏会实时显示驱动状态。通过显示屏可以看到，i-MMD混动系统在各种驱动模式中的转换非常智能及时。市区低俗路段，车辆处于纯电驱动模式，但路况好转加深油门踩下的力度系统自动切换至混动模式。高速路段则处于发动机驱动模式，来保证对动力的需求。
事实上，这也是这套系统让竞品感到可怕的主要因素，新雅阁锐混动并没有牺牲驾控乐趣的前提下实现了省油目的。也正因为如此，本田这套2.0L直列四缸发动机和双电机混动系统
荣登刚刚出炉的美国权威杂志《Ward’s Auto World》评选出的2017年沃德十佳发动机榜单。
解决了价格与油耗问题，对于多数消费者来说，车辆的可靠性或许是最大的忧虑。作为最早进入中国市场的中高级车型，雅阁已经在国内积累了百万车主。时至今日，我们还能够经常在马路上看到第七代甚至第六代雅阁在正常行驶。也正是基于车辆的可靠性，雅阁在终端市场中的口碑连年积增。
根据今年统计的销量数据显示，新雅阁销量持续稳定在两位数高位增长。近三个月终端市场销量分别增长了43.7%、36.7%、33.5%。在轿车市场一片哀嚎的背景下，新雅阁的稳定持续增长无疑彰显出终端市场对于这款车型的信赖。
事实上，在当下汽车消费市场中，能够将价格与价值处理相当的可选车型并不多见。尤其还是一款混合动力车型。新雅阁锐混动在承载了新雅阁诸多领先科技配置的前提下，即保留了车辆驾控乐趣又实现了超低油耗目标。作为后来者，新雅阁锐混动开辟了中高级混合动力车型市场新格局。
