2016年，中国车市增速持续放缓，整体来说今年车市趋于平稳，走势稳重有升，面对国内汽车市场当下的大环境，合资车企扩大领地，将价格持续下探，导致自主品牌的生存空间被进一步挤压，在使尽浑身解数的情况下，但部分品牌的成绩依旧不尽人意。
正所谓几家欢喜几家愁，在众多自主品牌备受煎熬之时，却也有车企战绩骄人。
今天我们来盘点一下，2016年各自主品牌交出的年终答卷成绩如何。
长城汽车丨自主品牌状元郎
近年来，长城汽车势头强劲，连续13年蝉联销量榜首。作为自主品牌里的老大，一直雄踞于15万以下的汽车市场，尤其是在SUV细分市场，更是难以撼动哈弗H6的霸主地位。
居安思危，长城汽车并没有因此而止步。
为求扩张，产品向上，2014年哈弗H9正式上市，捅破了自主品牌的天花板，主打20-30万区间的高端市场，但无奈于丰田品牌等百年老号对市场的长期瓜分；以及哈弗H9定位模糊等原因，导致哈弗H9始终处于雷声大雨点小，常以月销千余台的成绩示人，首战惜败。
2016年，不甘心落败的长城汽车再次向中大型SUV细分市场宣战，并先于北京车展推出哈弗H7，后于11月上市H7L，用大多数网媒的说法是最终助力H7月销破万台，再战告捷。
在我看来，无论是销量数据还是品牌成才的角度来看，长城汽车都是自主品牌里的状元郎。而且，哈弗H6在11月能够突破月销7万的神话，这与其精准的市场定位、极高的性价比、皮实耐用的口碑分不开。而H7能够取得初胜，同样要归功于长城汽车深谙高性价比之道，并能够正视自身品牌溢价能力等原因。
吉利汽车丨自主品牌榜榜眼
博越，一份吉利汽车交出近乎完美的答卷，自上市以来，8个月高烧不退，但受困于产能限制，一直难以向自主品牌榜首位置发起冲击。
据统计，博越11月销量增至1.85万辆，环比增长10.44%，上市8个月共计售出8.88辆，博越10月销量1.67万辆，环比增长19.4%。
放眼望去，自主品牌的阵营中，环比增长超10%的车型不少，但能将环比增长长时间保持在10%以上的车型仅此一款。
也许受到博越热销连环效应影响，吉利旗下其它车型表现同样不俗。月销过万的车型达到6辆。
作为自主品牌，吉利定位于“造每个人的精品车”，不断完善产品线，从低至5万元以下的熊猫、自由舰，到高至20+万元的博越、帝豪，可以满足不同消费人群的定位。
据数据显示，今年前11个月吉利汽车共售出68.69万辆，在众多车企中名列第九，排除合资品牌后，吉利排名紧随长城之后。
广汽传祺 自主品牌探花之位
广汽传祺GS8上市天仅1个多月，订单已达2.4万辆，对于目前相对平静的大7座中型SUV市场来说，这个成绩可以算是屌爆天了。
2015年，广汽传祺全年销量19.51万辆，而今年前11个月，广汽传祺便完成34.21万辆的销售任务，同比增长高达110%。与完成全年目标36万辆，仅差一步之遥。
广汽传祺能够在短期内实现销量增长近一番，这得益于旗下车型分布均衡，尤其是目前热销的GS4，前11个月，GS4独挑大梁售出27.5万辆，占品牌销量总额的8成以上。
但侃车君不免有些担心，与GS4超8成的销量相比，GA8、GA6仅占分7.7%与5.3%，差距如此之大，一条腿走路，广汽传祺能走多久？
比亚迪新能源丨另辟蹊径，成绩优异
今年，比亚迪在新能源汽车业务持续发力，公共交通与海外市场的拓展更是顺风顺水。
目前，比亚迪纯电动公交车已完成多个一、二线城市的覆盖。其中，深圳、长沙、武汉等城市已并投入运营。在前三个季度新能源客车市场低迷期，比亚迪的订单已突破10000辆，超预期完成目标。实际交付6697辆，市场占有率达到12%。在海外业务的拓展上，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国等逾48个国家及地区、超过200个城市投入使用，新能源汽车已成为比亚迪最大的收入来源。
在前不久公布的第三季度业绩报表来看，比亚迪集团实现营收278亿元，净利润约为14亿元，同比增长约65%。其中，新能源汽车及手机部件业务的持续发展带动了收入的大幅成长。根据第四季度的业绩预测，2016年全年净利润将达到50-52亿元，较2015年增长77%以上。
2016年，比亚迪全年的销售目标为50万辆，截至11月，总销量已达44.05万辆，完成近9成任务。
长安汽车丨中规中矩完成答卷
近年来，自主品牌纷纷发力SUV细分市场，自主品牌的老大哥亦是如此。
作为长安旗下SUV市场的主打产品，CS75前11个月总销量189197辆，名列自主品牌SUV细分市场的第四名。而定位于紧凑型SUV市场的CS35，也以前11个月总销量161147辆的成绩进入总销量排名的前十。
今年前11个月，长安汽车累计售出汽车278.4738万辆，同比增长9.96%。这两个数字均超出了公司年初制定的产量增长6.06%、销量增长6.25%的目标。如果不出意外，公司超额完成全年计划应没有悬念。
奇瑞汽车丨主攻亲民路线
主攻亲民路线的奇瑞汽车，今年的销售目标设定是60万辆，截至11月，奇瑞汽车总销量已完成562145辆，距实现年终目标的愿景触手可及。
今年3月，奇瑞完成了艾瑞泽5的上市发布，面对10万元以下的家用轿车市场，艾瑞泽5前11个月累计销售10.81万辆，在奇瑞汽车总销量中占比27%。
瑞虎3，在奇瑞汽车的产品线中，与艾瑞泽5的地位相当，截至11月，累计销量10.43万辆，占奇瑞汽车目前销量总额的25%，截止到现在，两款车型的销量之和，已经分摊了奇瑞汽车全年目标的1/3之多。
东南汽车丨只闻新人笑，不闻旧人哭
东南汽车，曾在多部影视剧里以赛车身份示人。在影视剧被热捧的同事，东南汽车的形象也与消费者混了个脸熟。
但由于近年来所提供的更新换代产品乏力，一度被挤出消费者的视线。最近，东南汽车针对国内火爆异常的SUV细分市场推出了小型SUV DX3，并以官方身份向外界投入，上市伊始，便收到多大15000张订单。但根据乘联会的数据显示，11月DX3仅交付3912台，多有业内人士推测是由于上市之初，销售渠道铺设不完全，并受限与产能所致。
但侃车君却并不这么认为，东南汽车在国内市场也经营有些年头了，销售渠道的铺设不应该如此薄弱。另根据目前东南汽车的销量分析，东南汽车的产能并没有被充分释放，所以不论是销售渠道亦或是工厂产能，这些只是自我安慰的借口罢了。
众泰汽车丨山寨只是一种学习方式
提到众泰，耳熟能详的便是其超强的模仿能力，无论是什么品牌，只要市面有售，而且是热销车型范围内的，众泰模仿起来绝不含糊。
众泰T600，上汽大众的途观未能幸免，除了车标不一样意外，其它没什么区别。
众泰SR9，保时捷卡宴，如果不山寨一些奢华品牌，就是去了山寨的意义。
但不论如何，面对激烈的市场竞争，众泰在逆向研发的道路上艰难前行，为的就是有朝一日可以做出自己的产品。
北京车展上，众泰T700虽然尚未推出，但Z700的诞生足以证明众泰并不是在简单的模仿，就凭这一点，足以让你惊艳到足以哑声的地步。
一汽双子星丨一汽轿车与一汽夏利
身为共和国长子，一汽集团在中国汽车圈里所扮演的角色举足轻重。
但一直以来，一汽集团在合资业务做的有声有色，反观自主品牌方面却屡遭磨难，坎坷颇多。
前些时日，汽车圈里炒的沸沸扬扬的红旗股份转让事件，便牵扯了许多汽车人的心。
如今，纵观前11个月累计销量，一汽轿车与一汽夏利的表现，同样领人纠结。截止目前，奔腾品牌累计销售93500辆，全年目标是170000辆，里年终不足一个月，想必是难以圆满了。而一汽轿车更是在自主品牌中处于垫底，11个月累计销售仅为34273辆。从销量上来看，一汽系的成绩很难令人满意，如果这份是百分制的答卷，一汽双子的成绩显然是不及格。
广汽吉奥丨夭折与襁褓之中
要是与一汽系相比，广汽吉奥的下场多少有些惨烈。
开年伊始，便盛有停产的传闻流出，直至年中，广汽吉奥最终还是宣布了清产核资的消息。
广汽吉奥成立于2010年，虽然曾被誉为国企与民企联手的典范，但无奈于广汽吉奥基础薄弱，加之市场竞争日趋激烈，缺乏核心技术竞争力，导致预期的经营效果久久不能实现，虽曾努力尝试，但经营状况并没有取得实质性改善，最终只能破产清算，宣告夭折。
小结
说一千，道一万，自主品牌的生命力才是维持工业发展的根本，如果不能主动求变，那么一味乏陈的固守只会让我们的自主品牌失去蓬勃发展的契机。因此，侃车君认为，自主品牌安身立命的本事在于核心技术竞争力，如果不能具备，那么前路无疑会越走越窄。
