我一定要用专业越野标准去“苛责”全新指南者，谁让它是一台Jeep呢…呢…呢
用“小切”来形容全新Jeep指南者，可以说对可以说错——“对”在它的外观长相真得很有大切诺基的味道；“错”在论英文名的话，大切诺基名叫Grand Cherokee，那么真正的“小切”应该是Cherokee自由光，而不是Compass指南者。
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（是不是有点像……）
好吧，不去矫情这些说到底也就是个代号的事情了。赶在全新指南者正式挂牌叫卖之前，抢先耍了一回高性能四驱版的车型。即便它介乎于自由侠和自由光之间，并且挂着“专业级新中产家庭SUV”的头衔，因为它是Jeep，所以我必须“专业越野能力”去苛责它。
我拿了一台高性能四驱版的指南者，就用四条原厂标配的城市胎跑了一圈完整的山路。因为是越野攻山，坐进车里的第一件事就是开启四驱模式，在扭矩分配这件事情，我还是得相信Active Drive Low智能四驱系统。
我的车时速都没有超过30km/h，能明显感觉到低速状态下扭矩的爆发雄厚且带劲。底盘的反馈很直接，电控助力转向的力度算是比较均匀的，特别在这种极端坑洼不平的路况下，帮忙过滤掉了很多颠簸感。
一度被自适应空气悬架洗脑，觉得走越野路的SUV都挂上这么一个可以升降的功能。但在离地间隙199mm的指南者车身上的悬架其实是自适应智能悬架，它虽然不会升降，但根据不同的路况反馈调整出该有的硬挺度。
Jeep老贼的，特地选了一组有炮弹坑的山路让我去走。当指南者低速通过每一个坑口时，车身相当扎实一点不受颠簸扭曲的影响。
而当轮胎碾压过刚下过雨还有些湿漉漉的上坡泥路时，我并没有开启上坡辅助功能，而且操作还有小失误，感觉左前轮有点失去抓地力，差速器很好地再进行扭矩矢量分配，顺利爬上了陡坡。
下坡时，虽然我的脚能控制制动踏板，但按下了陡坡缓降键，不带刹车整车身也相当平顺地到达了平地。
指南者可选择的越野模式相对于“大哥”大切诺基不算多，撇开标准（Auto）不谈，就是沙地(Sand)、泥地(Mud)、岩石(Rock)以及雪地（Snow），但在同级SUV里应对越野路况绰绰有余了。
有关越野能力，我平胸而论：全新指南者一点没给Jeep家丢脸，就算是城市SUV照样能跑能耍能野。当然安全起见，还是让高性能四驱版指南者去过这种纯越野的险峻路吧。
”
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文：宋文婷
