文|买车家
据外媒报道，三菱汽车已经决定将会在中国停止相关车型的生产，广汽三菱虽然会继续以合资公司的形式暂时保留，但日方将会撤走相关投资和资源，而他们位于湖南长沙的汽车工厂将会交付给广汽使用，用作新能源汽车的生产，这样就能够一定程度的减少因为公司变动引发的裁员影响到普通员工。
对此，三菱公关部负责人井上彻二表示，公司目前仍然就合作在与股东们进行谈判，目前没有做出任何决定，也就是说，上述新闻中，三菱要彻底退出的消息并不属实。
事实上，这并非三菱首次被曝要退出中国市场了，早在今年3月，就有消息称，三菱将会退出中国，其生产线由广汽接手的消息，不过随后官方对此做出了澄清，表示目前并没有退出的打算，旗下工厂也处于正常的运营当中。
有趣的是，就在此传闻发生后仅一个月，广汽三菱这个合资品牌就消失在了广汽集团的产销快报中，不免让人怀疑，广汽方面已经打算剥离三菱。随后广汽方面对此做出回应，表示之所以不再将广汽三菱的业绩并入集团，主要是因为广汽三菱的销量太低，没有单独列出的必要。
的确，就以2022年的销量为例，广汽三菱3.36万辆的年销成绩，不仅在广汽集团内部是倒数第一，还在整个合资品牌中成为了跌幅最大的品牌。而进入2023年后情况进一步恶化，从今年4月份开始他们的销量就已经不足千辆，如此糟糕的表现，也难怪广汽方面着急想要与其撇清关系。
等到7月12日，广汽三菱又发布了一封名为《致广汽三菱全体员工的一封信》的内部信，其内容大概的意思就是，广汽三菱从6月份开始就陷入了停工停产的状态，出于运营的考量，将会对公司内部的架构进行重组，人员进行优化，换句话讲就是要进行裁员，至于是否退出中国，官方并没有明确表态，但他们承认当前三菱汽车在电动转型上处于一个非常被动的局面，这也是销量低迷，经营困难的主要原因。
事实上，成立于2012年的广汽三菱在国内还是有过短暂辉煌的，他们曾一度在2018年卖出过14.4万辆新车，虽然与丰田、本田这样的大厂相比，这一成绩并不算什么，但考虑到三菱本就定位小众，且车型产品不多，因此能够在华达到年销10万的水平，还是非常不错了。
不过随后几年，也正因为车型产品迭代缓慢，新能源产品线迟迟没有打开，他们的表现也一路走低，以2022年为例，其在售的新车中仅有欧蓝德和阿图柯两款，前者虽是燃油车时代的经典产品，但毕竟当下整个燃油车市场都在萎缩，所以欧蓝德在产品力方面已经明显落后，而阿图柯虽然是纯电车型，但它其实是AION V的换壳车型，本质上与三菱之间已经没有关系，可见三菱在中国市场，的确已是名存实亡。
