拿下电动化的上半场之后，比亚迪开始追击智能化的下半场。
9月26日，比亚迪高端品牌腾势举办智能沟通会，并公布了旗舰车型腾势N7的“换芯”计划。根据腾势销售事业部赵长江介绍，新款腾势N7的智能驾驶芯片将从地平线征程3升级为英伟达新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，而新款腾势N7也成为了新一代NVIDIA DRIVE Orin的全球首发车型。
当前，腾势N7与仰望U8是比亚迪冲击智能化的两款关键车型，二者均搭载了自研高阶智能驾驶系统“天神之眼”。其中，腾势N7定位智能豪华猎装轿跑SUV，分为后驱、四驱2种动力的6个版本，售价在30.18万-37.98万元，对比售价109.8万的仰望U8，腾势N7显然是比亚迪智能化的主力军。
今年7月份，腾势N7就是顶着“天神之眼”的首发车型的光环上市，8月份，腾势N7还成为了比亚迪第500万辆下线的关键车型。对于这款车的销量，赵长江曾透露，内部的目标是月销5000辆，而自己的目标是月销1万辆。不过，腾势N7的表现却不尽人意，整个8月的销量仅有1480 辆。
这与腾势N7在智能化体验上的落差脱不开关系。上市之初，这款主打智控的车高配版本搭载的是英伟达Orin X芯片，并配有2颗激光雷达，可支持高速NOA、城市NOA、记忆泊车等高阶功能，而低配版本不仅没有激光雷达、高阶智驾等配置功能，就连智驾芯片搭载的都是是地平线征程3。
对此，赵长江在这次智能沟通会上也表示，腾势团队听取了用户的建议甚至吐槽，并推出了系列升级。比如，在智能驾驶方面，除了2枚激光雷达之外，新款腾势N7的高低两种版本在智能驾驶的硬件上全部对齐，其中，智驾芯片均升级为NVIDIA DRIVE Orin平台，单颗最大算力254TOPS。
根据赵长江介绍，用户可以自由选择上述两种不同的高低配置包，价格分别为1.5万元和1.2万元，并且所有的老用户也均可以1万元的价格进行低配升级。此外，升级后的所有车型均可实现高速NOA功能、自动泊车、拨杆变道等30多项辅助功能，其中，高速NOA功能预计将在12月落地。
本次活动上，比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰也首次以这个身份公开露面。此前，他对外的身份都是比亚迪产品规划院院长助理、电子集成部总监。一名知情人士告诉电厂，从去年开始，比亚迪就尝试在把分散在各处的智能化团队整合，比如，韩冰过去所在的电子集成部就是其中之一。
这个部门原先主要负责EE电子电气架构、软件架构以及车载网络的设计规划，车载芯片半导体的规划，功能安全、网络安全以及车辆诊断系统的设计，以及动力域、底盘域、智能驾驶域的域控制器开发。如今，这累技术均被归集到比亚迪产品规划院，该院再下设双模、智驾、智舱三个板块。
上述知情人士表示，这些整合已经基本结束，预计11月份会集中对外公布。其中，比亚迪副总裁杨冬生统领产品规划院，韩冰为智能驾驶板块负责人，主导比亚迪自研的智驾算法及自动驾驶芯片。今年8月，比亚迪还从地平线挖来了征程系列芯片算法负责人廖杰，他目前也是向韩冰汇报，而据韩冰在会上透露的数据，当前，比亚迪智驾团队的规模已经超过2000人。
按照上述人士说法，当前，比亚迪在高阶智能驾驶上谋求自研，已经基本抛弃momenta与百度，而在更基础的L2级智能驾驶功能上，比亚迪仍会考虑与第三方合作，但由于这些功能比较基础，性价比就会变得非常关键，比如在10万-20万的车型中，大疆就是一个比较有吸引力的选项。
作为比亚迪智能驾驶的自研成果，“天神之眼”系统于今年7月发布。根据韩冰介绍，这套系统是比亚迪在全球首个提出的整车级系统解决方案，由整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加，可以让整车真正做到在危险发生前尽早识别，尽快纠正，精准控制。
不过，从高速场景泛化到城市场景，这套算法目前仍高度依赖激光雷达。按照腾势的规划，比亚迪的城市NOA功能预计在2024年Q1落地，而比亚迪旗下支持的城市NOA功能的车型主要是腾势N7的高配版和仰望U8，其中，腾势N7的高配版装有2颗激光雷达，而仰望U8则装有3颗激光雷达。
从这个层面来说，比亚迪的智能化追击之路仍任重道远。
