飞行可以全程在线,你打算为机上WiFi付费了吗?

从今年8月份起,多家航司宣布从起飞到降落全程不间断提供WiFi。付费机上WiFi服务的价值如果得到大多数乘客的认可,就具备植入更多商业模式的潜力。

来源:视觉中国

界面新闻记者 | 薛冰冰

“我要飞啦,但是这次手机不开飞行模式,可以全程在线!”近段时间,界面新闻记者乘坐东航京沪线宽体机,购买体验了其标准版机上WiFi,无论与亲友发微信、看小红书还是刷抖音,网速与地面4G并无二致。

就在两年前,2021年9月,东航、吉祥航空实现机上WiFi全面升级,从搭载传统卫星发展到亚太6D高通量卫星网络,网速最快可超过220M/bps。 川航航空互联网目前也使用国产Ka卫星技术,为旅客提供不限速流量,满足即时社交、在线游戏等多种上网需求。

“以前机上WiFi只是一个普通应用,现在基本做到‘空中上网跟家里一样快’,客户体验的问题得到解决。”空地互联公司总经理张弛向界面新闻表示,网络质量明显突破的同时,WiFi投入带来的价值回报也日益凸显,唯一还需要时间的是市场规模。

《民航行业发展统计公报》显示,截至2020年末,国内11家航空公司的213架飞机具备空中接入互联网能力,当年民航客运飞机为3717架,机上WiFi覆盖率不足6%。2021年和2022年统计公报中均未披露空中互联网数据。不过业内人士称,目前国内可以连接互联网的飞机依然只有200多架,而去年年末民航客运飞机增至近4000架,粗略推算,机上WiFi覆盖率的提升微乎其微。

过去三年主要受疫情拖累,航空公司普遍面临亏损,机上WiFi作为“锦上添花”的业务,建设进度不免放缓,有些航司甚至暂停了机上WiFi服务。而进入2023年,民航运输市场加快复苏,航司经营整体向好,对飞机上网业务的关注度提升,机上WiFi的铺设及产品投放也开始快速升温。

机上WiFi付费率最高接近一半

据多家航司对外披露的数据,东航104架宽体机、吉祥航空6架波音B787、海南航空28架波音B787、厦航12架波音B787,以及四川航空16架窄体机和1架宽体机均已实现机上WiFi覆盖。各家选择合作的服务商有所不同,东航和吉祥航空机上WiFi产品由空地互联公司提供,川航机上WiFi背后服务商为星航互联公司。

使用模式上,多数航司以付费购买流量套餐为主,结合权益赠送、积分兑换、要客赠送等形式。界面新闻记者梳理,东航、吉祥航空、川航三家机上WiFi产品种类更丰富。空地互联机队规模最大的东航,推出标准版全航程、尊享版全航程以及国际小时包三类、共计六款产品,国内航线分50元/88元两档、国际航线分150元/258元两档,国际小时包则包括1小时40元和2小时70元。

四川航空机上WiFi产品按照窄体机和宽体机区分,窄体机有全航程上网和时长包两款产品,定价分别为39.9元和9.9元;宽体机有微信畅聊和空中无限上网两种,售价在19.9元和49.9元。相比之下,刚开始探索付费模式的航司如厦门航空,产品数量较少,目前主要推出了 19.9元“一鹭畅聊”和49.9元“一鹭畅游”空中互联产品。

尽管各家航司机上WiFi产品的设计及定价存在差异,但都一致性地为两舱旅客提供全航程免费或限时免费WiFi服务。对此,空地互联公司总经理张弛向界面新闻解释,向两舱旅客免费开放机上WiFi使用,可以理解为航空公司承担成本、为高舱位旅客提供的一项增值服务。

由于两舱旅客享受WiFi赠送,经济舱旅客成为机上WiFi付费的主力用户。张弛透露,表现最好的一些国际航班,经济舱旅客WiFi付费比例能够达到40%-50%左右。吉祥航空向界面新闻提供的数据显示,WiFi使用转化方面,国内航线经济舱旅客转化率约20%,国际长航线转化率可达到35%以上。海南航空则向界面新闻表示,根据其空地互联运营情况,单个航班接入人数最高约150人,付费转化率最高约25%。

“旅客付费意愿高低,主要影响因素不是国际、国内航班,而是航班的整个飞行时长。”张弛举例称,比如国内某些城市飞往乌鲁木齐的航班,飞行时长超过前往日韩的航班,这种情况下国内航班的付费比例反而比国际航班要高。

旅客需要怎样的机上WiFi产品?

航空公司实施机上WiFi付费模式,底气在于能够提供高品质、稳定的网络连接。张弛介绍,起初国内各航空公司免费提供WiFi,利用广告、电商等渠道收回成本,但是网速慢,旅客使用意愿并不高。他认为:“免费服务不足以证明是用户认可的服务,当客户真正愿意为适用的产品付费的时候,才是真正的好服务。” 

如今,国内航司的互联网机队纷纷接入KU或KA高通量卫星网络。在此基础上,从今年8月份起,东航、吉祥航空、厦航等多家航司相继宣布,突破3000米以下使用限制,从起飞到降落全程不间断提供WiFi,进一步扫除了旅客空中上网的障碍。

但与此同时也有另一种声音出现,有观点提出:“打工人的‘最后一片净土’也没有了”、“信息轰炸无处可逃,在空中也要被工作追逐”。还有旅客认为:“飞机上难得能够远离电子产品,比起接入网络更愿意拿出时间休息。”

差异化市场需求也向航司抛出新的命题——旅客是否都需要WiFi产品、需要怎样的WiFi产品?

张弛在接受界面新闻采访时提到,也许是年轻人更离不开网络,总体而言,年轻旅客机上WiFi需求更加旺盛,如果某一趟国际航班搭载的留学生比较多,机上WiFi付费意愿有明显增强。

具体产品方面,他表示,2021年下半年东航和吉祥航率先实施机上WiFi收费,当时只有简单的一档产品。如今已经形成一套成熟体系,包括多元化的产品、销售渠道的拓展,以及强有力的运营保障能力等。其中,标准版WiFi产品支持网页游览、在线音视频;高速带宽的尊享版WiFi产品,支持视频会议、高清影视、股票交易等。

“还有一些旅客只需要使用社交媒体与家人、朋友保持联络,吉祥航空推出的基础版WiFi产品就重在满足这类诉求,对旅客来说性价比也更高。”张弛称。

吉祥航空向界面新闻透露,特惠文字聊天包产品上线后,旅客购买率增长80%。根据不同旅客的需求,市场化运营后的用户反馈,从成本和用户体验来考虑,吉祥航空推出“基础文字畅聊”、“标准互联畅享”、“尊享高速畅联”等几类产品,分别能够满足聊天需求、普通出行需求、商务出行需求。

机上WiFi带给航司什么商业价值?

付费版的机上WiFi服务与收费行李、贵宾厅、升舱、选座等类似,属于航空公司增值附加服务,有助于提高航空公司提高辅营产品收入,让WiFi业务从成本中心向利润中心转移。但是衡量机上WiFi服务的价值,不能仅停留于直接的商业回报、投入产出比等,其价值还体现在对航司品牌形象、市场竞争力的提升以及机票销售的拉动。

运营机上WiFi两年多来,空地互联公司通过数据调研及销售情况观察到,同样一条航线上的航班,有无机上WiFi配置对航班客座率有显著影响。张弛表示,“特别是今年以来国际航班不断恢复,这一现象非常明显。对远程航线的旅客来说,飞机能不能上网很大程度上影响其购票选择。”

向旅客收取上网流量费用只是机上WiFi商业模式的其中一步。业内观点提出,付费机上WiFi服务的价值如果得到大多数乘客的认可,就具备植入更多商业模式的潜力和前置条件。例如运营商套餐、外部商业客户的赞助合作、广告任务等。

吉祥航空也向界面新闻表示,随着机上WiFi在旅客端的认可程度逐步增加,吉祥还筹备进一步提供精细化、差异化的产品运营服务。“吉祥航班在787宽体机上的WiFi成功实践,以及与空地互联公司在WiFi产品、渠道、运营、可靠性管理等一系列能力的整体服务,将带动公司的客票以及空中商城相关产品销售。”

不过眼下来看,机上WiFi业务在国内尚未形成规模,互联网机队也以宽体机为主、窄体机偏少。张弛认为,未来一个发展趋势是,空中上网将从一项可选服务变成必备服务,旅客乘坐每一架飞机都可以使用机上WiFi。

来源:界面新闻

广告等商务合作,请点击这里

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开