回顾福特嘉年华在中国走过的路，从第一次停产到新嘉年华的上市，再从新嘉年华再次停产，全新一代嘉年华将再次国产。那么，全新一代的嘉年华又能否改变嘉年华在华多次停产的命运，备受年轻消费者青睐呢？
福特全新嘉年华假想图曝光
近日，海外媒体制作了新一代福特嘉年华的三厢版车型假想图。三厢版的全新嘉年华假想图和福睿斯很相似，车尾更饱满，侧面腰线处理更加刚劲有力和动感；全新嘉年华三厢版的前脸依然采用马丁脸。
在内饰方面，全新嘉年华内饰也更时尚，中控台造型更加动感，三幅式平底方向盘，并配备8英寸悬浮式中控液晶屏，且集成福特最新的SYNC 3信息娱乐系统。
从新嘉年华外形和内饰来看，的确新一代嘉年华更加时尚动感了，而动力上依然是搭载1.0T三缸发动机和1.5L自然吸气发动机。那么，停产过两次的嘉年华，第三次国产能否东山再起呢？作为年轻消费者，你是否会购买全新的嘉年华呢？
一次邂逅6年的嘉年华使用感受
从全新嘉年华的造型来看，也就是拉皮整容更加好看了，但是内饰是否更加精致不得而知。小编的第一辆车就是新嘉年华，就是停产后再次国产的第一代车型，2009款款嘉年华。
在购买嘉年华后的近6年时间里，一直是靠它在代步。6年内，除了方向盘下的转向灯按键花了280元换过之外，其余没有任何的维修，品质还是很稳定，即使是搭载1.5L自然吸气发动机，匹配的4AT变速器，但是高速行驶140公里每小时也很稳，重要的是方向盘很灵活。
当然，说说新嘉年华的缺点，那就是车内外做工太粗糙了，钣金和内饰件缝隙很大。其次就是前盘后鼓的刹车，制动性能很差，速度快了根本刹不住，所以开车时保持车距很重要。在油耗方面，当时新嘉年华可谓是长安福特国产车型里最省油的一款车。
嘉年华保有量不高但车主投诉不少
不过，买车靠运气，或许是自己运气好，在使用新嘉年华的6年时间里一直没有出问题，保养都是自己买全合成机油在修理厂进行。最后，6年年检前不忍心低价卖给朋友了，而朋友在使用过程中反馈也没出过质量问题。
为何质量稳定的嘉年华却两次遭遇停产命运？买车虽然靠运气，运气不好就可能遭遇质量问题。从《车质网》的嘉年华车主投诉来看，保有量并不大的嘉年华投诉就多达近420余条投诉，其中涉及的发动机投诉70余条、变速器投诉150多条、离合器投诉不足30条、转向系统投诉40余条、前后桥及悬挂系统投诉不足30条、车身附件及电器投诉150余条。
从以上投诉来看，嘉年华的变速器和车身附件及电器投诉的投诉较多。小编在使用嘉年华的6年时间里，其他故障倒是没有遭遇过，但是转向灯开关的故障，也就是车身附件及电器的故障在购车后不到2年就遭遇了。
嘉年华多次停产再国产也难东山再起？
回顾嘉年华自2009年第二次国产上市以来，历经6年风雨再次停产，甚至到2015年嘉年华两厢和三厢的销量分别下滑到1.10万辆和0.48万辆，最终导致嘉年华不得不在2015年年底就宣布停产。
嘉年华连续两次停产，同门兄弟大众POLO和本田飞度等车，销量不降反增。数据显示，POLO和新飞度今年前10月分别累计销售了14.41万辆和9.43万辆，特别是POLO今年前10月销量还同比增加15.76%。
嘉年华在华经历两次国产和停产，值得长安福特深思，到底是小型车市场环境不好，却为何又有POLO和飞度等车的热销；到底是品质不好做工不好，还是自身的产品和营销出了问题。否则，全新嘉年华再次国产也难逃再次停产的命运。
