文丨你好天府 木子
尽管距离成都市中心近30公里，西博城依然因“车气”而一派火热。
8月25日至9月3日，2023年下半年第一个A级车展——成都国际汽车展（以下简称成都车展）正在举行，这是西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会。
相比去年因疫情撤展的遗憾，今年迎来25周年的成都车展显得“风光十足”——车品繁多、场景酷炫、即试即买、人头攒动，有品牌展位单日人流量接近一万，成交百余单……但是否整个行情都实现供需两旺？还有待观察。
趋势：新能源浪潮汹涌
今年的成都国际车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题，共吸引了德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌参展，它们带来了全球首发首秀及热卖爆款车型，展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平方米，汇聚了全球汽车制造业最顶尖的汽车科技与成果，各品牌旗下全新车型犹如雨后春笋，竞相出场。
在129个汽车品牌中，既有“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）为代表的造车新势力，也有BBA（宝马、奔驰、奥迪）等一众豪车品牌，还有中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团等众多民族汽车品牌。据车展组委会介绍，本届成都车展，无论是展出面积、参展品牌数量，都创造了历届之最。
在上百家汽车品牌参展的成都车展上，豪华车永远都是绕不开的重点关注对象。14、15、16号馆这3个馆，可以说是豪车的天堂，其中14、15馆以宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等一、二线主流豪车品牌为主。更豪华的车，则摆着了16号馆豪车馆，这里汇聚了路特斯、宾利、保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌……总有一款是你的DreamCar。
逛完今年的成都车展，相信大家印象最深的就是燃油车太少。此次，成都车展主办方将展馆3、展馆10、展馆11作为新能源车的主阵地，其中3号展馆一半场地被比亚迪旗下的王朝、海洋、腾势、方程豹四个品牌矩阵占据。10号和11号两个展馆设为新能源专馆，吸引了“蔚小理”、岚图、高合、哪吒、深蓝等众多品牌齐聚，新能源汽车成了当仁不让的主角。
官方消息显示，本届成都车展首日举行新车发布会66场，首发车型68款，全球首发车型共26款，全国首发新车31款，其中新能源汽车占比超过7成。
盘点那些备受瞩目的新能源明星“选手”：比亚迪方程豹“豹5”开启全球车展首秀、全新宋L正式首发亮相；上汽集团的全新中大型SUV智己LS6开启预售；阿维塔11鸿蒙版上市；问界新M7大五座版首次亮相；理想公布了5C电池、城市NOA、首款纯电车型MEGA的最新进展……
除了新能源领域的领头羊比亚迪外，包括吉利、长安等自主品牌均展现出all in新能源的气势，就连上汽集团这样销量以燃油车为主的巨头，旗下无论是自主还是合资品牌展台，新能源车型都占据了绝对的C位。奔驰推出了全新EQE以及多款插混车型，宝马更是一下子携5款新能源车型上市，电动化可谓诚意十足。
各大车商在本届车展上如此发力新能源，也是当下市场环境的真实反映。
乘联会数据显示，新能源车的渗透率在7月持续提升，当月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率为20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。
值得一提的，随着新能源汽车成为中国车市发展的主流，硬派越野这一细分市场成为了本届车展新热点。包括15万级的奇瑞捷途旅行者、28万级的长城坦克400 Hi4-T、30万级的比亚迪方程豹5、60万级的东风猛士917，100万的比亚迪仰望U8等车型争奇斗艳，满足不同消费者的多元化需求。而新能源汽车技术从主流市场渗透到更加具体的细分市场，这在某种意义上也说明新能源汽车渗透正在进一步加速。
竞争：自主高歌猛进，合资力求破局
在新能源大趋势下，自主汽车品牌在本届车展可谓是大放异彩，相比之下，曾经的车展主角传统合资车便显得十分落寞，可谓冰火两重天。
探展时可以发现，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的展台可谓人挤人，就如逛菜市场一般，反而在日产、本田等展台人流稀少，多是工作人员等客上门的身影。
面对自主品牌的凌厉攻势，海外合资品牌显然并不甘心将国内汽车市场拱手相让，于是部分品牌在本届成都车展中不断发力加码新品和技术，以重塑自身的产品力与个性，提振竞争力。
于是在本次车展上，我们能够看到诸如全新伊兰特、全新伊兰特N Line、东风本田XR-V 20周年纪念版、福特探险者豪华版、昂科拉Plus这样的新车展组团“秀肌肉”，以证明燃油车市场事实上仍有潜力可挖。也看到了从起亚EV6 GT，到宝马i5、iX1等一系列合资品牌新能源车型，它们加速“触电”代表着“电气化”的未来大趋势。
以起亚为例，该品牌计划在5年内向中国市场推出 6 款纯电车型，而成都车展可以看作是起亚加速推进这一战略的恰当时机。“在今年上半年，起亚全球售出158万辆，这为起亚在中国的转型发展提供了充足的信心。”起亚中国总经理金京鉉在车展发布会现场表示。
尽管合资品牌通过车展努力向外展示自己依然充足的“战斗力”，但由于电动化与自主品牌的冲击，攻防转换间，依然呈现出呈现节节败退的“颓势”。
根据乘联会数据，今年1月-7月，主流合资品牌累计销量约为399.29万辆，同比下滑12.1%，是三大细分市场中唯一增速为负的市场。7月，合资品牌市场份额已由2020年60%的高位降至如今的约40%。
新能源是汽车行业大趋势已成行业共识，如果说新能源汽车的上半场是电动化，那么下半场便是智能化。
在今年的成都车展，紧扣“智享蓉城，驭见未来”主题，大多数车企都将“智能化”作为核心标签，其中荣威带来了云宿座舱、斑马智行车机系统，可实现长途充电自动规划、手车导航无缝流转等功能；长城将智能化融入进三电系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，在寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航；阿维塔11鸿蒙版支持华为ADS 2.0智能驾驶，该系统可将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。通过探馆发现，在智能化上，相比合资品牌，自主品牌明显更胜一筹。
“电动化和智能化是相辅相成的，没有电动化的基础，就很难实现高水平的智能化。由于合资品牌在电动化方面的保守，导致他们目前在智能化方面失去了先机。”有汽车专家表示。
车市发展车轮正滚滚向前，旧有的秩序正在重建，未来合资品牌汽车的市场份额是否将继续被蚕食，答案已经越来越明晰。而如何在快速变革的环境中抓住发展机遇，这对所有的入局者都是考验。
卖车：“展会效应”提振消费
“大哥，看车吗？”，在车展现场，你可以看到展台的N多营销人员热情地用这句话跟观展人打招呼。
车展现场品牌密集扎堆、人流量极大，热闹的氛围会刺激人们的购买欲和冲动。作为国内四大A级车展中“卖车”属性最强的车展，从经验上来看，每次成都车展能为各大汽车品牌带来巨大销量。官方数据显示，2021年第24届成都车展，共产生3.77万辆汽车订单，成交额达到65.16亿元，成绩相当可观。
在当下国内车市内卷严重，卖车难突出的大环境下，本届成都车展成为了车企们打响“金九银十”销量保卫战的第一战场。
据了解，为了在车展上卖好车，汽车厂家和经销商使出了浑身解数。除了车展专享购车优惠，万元直降补贴叠满，各大经销商也开展了现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等各种惊喜豪礼，还有购车代金券发放，助力消费再升级。
与此同时，车展方也带来“史无钱例”的购车优惠活动，购车的消费者可至高抽取49999元现金，同时还有4999元现金大奖及潮流数码、家用电器等高价值礼品惊喜开箱，最大限度让利消费者。
新一轮价格战在本届车展上火热“开打”，现代伊兰特则直接卖到了9.98万元起，起亚K3卖到了8.99万元，荣威i5卖到了5.99万元，阿维塔11鸿蒙版迎来了2万元的价格下调，方程豹豹5的预售价格是30万～ 40万，智己LS6 的预售价格是23万～30万，均远低于行业内预期……卷起来！几乎所有品牌都参与到新一轮的价格下调当中。
汽车行业有一句话，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。汽车厂家之所以重视成都车展，主要是看上了成都庞大的汽车市场和其辐射作用。成都市常住人口超过2000万，在省会城市中名列前茅，超600万辆的汽车保有量在国内仅次于北京，同时无限购也不限行，汽车消费环境宽松。另外，成都车展的影响力不仅仅在成都市，而且可以向四川其他地市和整个西南地区辐射消费力。
为推动市场需求回暖，成都今年“动作频频”：3月17日，成都龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万元；5月20日-7月20日，2023年成都汽车消费奖励活动开启，资金规模1亿元。此外，今年成都还出台了《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，大力促进新能源汽车消费。
“ 我今天中午饭都没来得及吃，来看车的人实在太多了，有时甚至要接受多名客户的询问。”据某自主品牌展位的工作人员透露，首个观众日该品牌展位人流量接近一万，成交量大约100余单，还有预订40余辆的团体单。
和场馆内新车火热的价格战形成鲜明对比的，是展馆外的冷清。参加过往届成都车展的人会发现，今年西部博览城场外的汽车广告几乎为零。或许汽车厂家都在降低预期，把主要精力和预算都放在如何卖车上。而本次成都车展落幕后，就将进入“金九银十”的汽车消费旺季，以此次车展为集结号，将拉开下半年新能源车市向上的大幕。
