从2015年法兰克福车展上首次亮相后，保时捷的电动概念跑车Mission E一直倍受关注。今年7月，保时捷宣布这款车在进入量产化进程，为此这家公司将投入7亿欧元以保证Mission E能够在2020年顺利量产。
近日，根据德媒《Automobilwoche》消息，Mission E最早将于2019年上市。此外，保时捷CEO Oliver Blume为这款车定下了一个看似遥不可及的目标——年销20000辆。要知道，去年全世界保时捷911车系的销量不过31350辆。
Mission E纯电动跑车拥有600马力的最大功率，百公里加速时间约为3.5秒。它的单次充电续航里程约为300英里（约合482公里），并且仅需15分钟就能充满。作为对比，目前特斯拉的超级充电桩20分钟所充的电大约能让一辆Model S行驶200多公里。
虽然Mission E目前仍是一辆概念车，但保时捷在电动车领域的动作并不少。早在2013年6月，保时捷919 Hybrid 就在公司内部赛道上进行测试，并在2014年的勒芒赛中夺得桂冠；保时捷Panamera 4 E-Hybrid也在今年巴黎车展完成首秀，它拥有462马力的综合功率。最近，保时捷的产品开发负责人Michael Steiner又透露，公司或将基于保时捷718 Boxster打造一款电动车。
实际上，除了保时捷以外，更多的豪华汽车制造商也在电动车领域奋力布局。例如奔驰推出了纯电动概念车Generation EQ，量产车有望2020年推出。此外，其计划在电池生产方面投资10亿欧元（约合73.3亿人民币）。
近日，外媒最新消息显示，奔驰母公司戴姆勒集团更是将投资100亿欧元（约733亿人民币）怒砸纯电动车领域。上述的10亿欧元应该包含在这比预算之内。戴姆勒研发主管托马斯·韦伯表示，2025年前戴姆勒将推出基于相同平台打造的10款纯电动车，力求纯电动车销量达到总销量的15%-25%。这10款车中将有3款属于Smart品牌，新车最大续航可能将超过700公里。
另一个不可小觑的品牌是豪华厂商宝马旗下的“BMW i”。 BMW i代表面向未来的创新与可持续发展的清晰格局。今年上半年，宝马i3和i8为主的新能源车型的全球销量达23675辆。
此外，宝马还将BMW i中的技术引入了量产车。其中的碳纤维科技和激光大灯已应用于全新BMW 7系；BMW eDrive电力驱动技术已引入BMW X5、2系旅行车、3系、7系和国产的X1等车型。今年7月起，这些车型采用了更加明确的品牌化名称BMW iPerformance，意为“BMW i电动性能”。
以全球第二大汽车制造商为背书的奥迪品牌显然也不会缺席这场电动盛宴，并且它的进程也不慢。此前A3 e-tron已经以进口方式引入国内，今年年底这个品牌还将推出A6L e-tron国产车型，明年则将引入Q7 e-tron。与戴姆勒类似，奥迪计划到2025年其电动车销量将占全年销量的25%。
而对于当前站在豪华电动车领域顶端的特斯拉来说，传统豪华品牌在这一领域的崛起无疑将逐渐分散甚至盖过它现有的光环。
