【评论】共享单车是方便了 但用户真的需要500元作为门槛费?

在目前市场并不成熟的情况下,用户交纳99元押金是明显不够的,至少需要交纳500元门槛费才能享受到共享单车带来的便利。

共享单车领域多了一位新玩家。11月23日,野兽骑行正式发布独立品牌Bluegogo(小蓝单车),深圳成为了它的第一站。这也是继摩拜单车、ofo之后,市面上能骑到的第三款共享单车。

如竞争对手一样,小蓝单车也将自身定义为“无桩共享单车”。用户下载应用后,搜索附近车辆,扫描车身二维码,解锁成功就能骑走,费用半小时0.5元。骑行结束后,用户停放在市政交通规定的自行车允许停放区域即可。

此外,三家平台的共同点还有一个:用户骑车之前需要交纳一笔押金。ofo和小蓝单车押金是99元,摩拜单车的押金为299元。

为什么需要押金?

三家共享单车公司收取押金的理由基本一致:第一是,保证真实用户,并约束用户的行为。一旦查明某位用户存在损害车辆等行为时,能以扣除押金的方式让其予以赔偿。

第二项理由是,车辆前期投入需要成本,每位用户收取押金,一定程度上可缓解资金压力。以每位用户99元押金举例,10万用户即收取了1000万元押金,这笔钱将能新投入近1万辆车。

作为一种担保的形式,押金是普遍存在且合理的。租赁房屋、酒店住宿、交易合同等等场景下,都有预交押金,交易完毕后退还押金的情况。

因此,对小蓝单车来说,以押金的形式与用户达成一种契约,是可行的。用户交付押金后才可以使用小蓝单车的服务,每次以使用时长作为标准收取费用。当用户决定不再使用小蓝单车的服务时,后者退还用户收取的押金。

由于押金可退,对用户而言,看似也几乎没有损失。但如果用户想同时使用三家的服务,需要交纳三份押金,共500元。对共享单车这一新兴的领域来说,这意味着,用户需要先缴纳500元门槛费才能使用服务。听起来,似乎又有点不一样的感觉。

用户只选择一家服务,只交纳一份押金,可以吗?

当然可以。当用户选择相信一家平台时,一份押金即可。但显然这样的风险很大。

就目前而言,任何一家平台的车辆都远没有覆盖到随时随地有车骑的情况。用户无条件相信某一家平台,结果很可能是,当需要用车的时候,身边却没有他选择的那一家平台的车。更尴尬的是,身边有另两家平台的车辆。

在假设用户是理性的前提下,在市场已经成熟的情况下,用户可能会只选择某一家平台的服务,但在市场早期,用户很可能会在多家平台中权衡利弊,因此会尝试多家平台。

换句话说,在目前这样的情况下,用户交纳99元押金是明显不够的,交纳500元门槛费才能享受到共享单车带来的便利。

很多人都将现在的共享单车领域,与前几年的智能出行市场相比。不管是早期滴滴、快的培育起的打车市场,还是后来滴滴、优步、易到争夺的专车(快车)市场,用户都不需要用押金来作为获取享受服务的敲门砖。用户需要付出的成本,大抵只是在手机里多下载几个应用。

事实上,即使在当下,滴滴基本“垄断”出行市场的情况下,也会有用户在手机里下载滴滴之外的应用以备紧急之需。恶劣天气下,很有可能当时滴滴的车辆也无法满足他的需要。

对现在的ofo、摩拜、小蓝单车来说,它们自然有比滴滴更充分的理由收取押金。滴滴本身不拥有车辆、没有损毁风险,而ofo们提供车辆,自行车也更容易被损毁。押金是一种约束行为,是平台方的一种迫不得已的风控手段。

但这并非意味着,不能有所改变。需要有人站在用户的角度思考,为什么用户需要500元的门槛费。

共享单车领域,越多进入者,对用户来说,一方面是便利,另一方面可能意味着更多的门槛费。小鹿单车、小鸣单车、骑呗单车、快兔出行单车......就目前已经亮相的共享单车品牌,用户所需花费的押金费用已经高达1000元。

当然,这只是极端的情况下,不少用户即使会权衡利弊,也可能只会在3家左右的平台中犹豫,押金差不多也只需要交纳500元左右。但不管怎么说,500元也是一笔不小的门槛费。

即使“押金”合法,其实已经有不少行业开始在改进这一形式。以租房举例,自如选择了与京东白条合作,将押金融入到白条账单中。用户不需要一开始租房就先交纳一笔不菲的费用(通常是3个月房租、1个月押金,以及中介服务费),而是选择每月支付租金(包含1个月房租、1/12个月押金,以及1/12中介费)。此前提到的骑呗单车,起步于杭州,选择了与蚂蚁金服合作,芝麻信用750分以上的免押金,这也不失为一种方式。

不敢保证,哪家平台免除押金就能吸引到更多用户,最终在共享单车乱战中脱颖而出。但如何让用户能便利的享受到共享单车,这依然是这一行业的创业者们需要思考的一点。

来源:界面新闻

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