共享单车领域多了一位新玩家。11月23日，野兽骑行正式发布独立品牌Bluegogo（小蓝单车），深圳成为了它的第一站。这也是继摩拜单车、ofo之后，市面上能骑到的第三款共享单车。
如竞争对手一样，小蓝单车也将自身定义为“无桩共享单车”。用户下载应用后，搜索附近车辆，扫描车身二维码，解锁成功就能骑走，费用半小时0.5元。骑行结束后，用户停放在市政交通规定的自行车允许停放区域即可。
此外，三家平台的共同点还有一个：用户骑车之前需要交纳一笔押金。ofo和小蓝单车押金是99元，摩拜单车的押金为299元。
为什么需要押金？
三家共享单车公司收取押金的理由基本一致：第一是，保证真实用户，并约束用户的行为。一旦查明某位用户存在损害车辆等行为时，能以扣除押金的方式让其予以赔偿。
第二项理由是，车辆前期投入需要成本，每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。以每位用户99元押金举例，10万用户即收取了1000万元押金，这笔钱将能新投入近1万辆车。
作为一种担保的形式，押金是普遍存在且合理的。租赁房屋、酒店住宿、交易合同等等场景下，都有预交押金，交易完毕后退还押金的情况。
因此，对小蓝单车来说，以押金的形式与用户达成一种契约，是可行的。用户交付押金后才可以使用小蓝单车的服务，每次以使用时长作为标准收取费用。当用户决定不再使用小蓝单车的服务时，后者退还用户收取的押金。
由于押金可退，对用户而言，看似也几乎没有损失。但如果用户想同时使用三家的服务，需要交纳三份押金，共500元。对共享单车这一新兴的领域来说，这意味着，用户需要先缴纳500元门槛费才能使用服务。听起来，似乎又有点不一样的感觉。
用户只选择一家服务，只交纳一份押金，可以吗？
当然可以。当用户选择相信一家平台时，一份押金即可。但显然这样的风险很大。
就目前而言，任何一家平台的车辆都远没有覆盖到随时随地有车骑的情况。用户无条件相信某一家平台，结果很可能是，当需要用车的时候，身边却没有他选择的那一家平台的车。更尴尬的是，身边有另两家平台的车辆。
在假设用户是理性的前提下，在市场已经成熟的情况下，用户可能会只选择某一家平台的服务，但在市场早期，用户很可能会在多家平台中权衡利弊，因此会尝试多家平台。
换句话说，在目前这样的情况下，用户交纳99元押金是明显不够的，交纳500元门槛费才能享受到共享单车带来的便利。
很多人都将现在的共享单车领域，与前几年的智能出行市场相比。不管是早期滴滴、快的培育起的打车市场，还是后来滴滴、优步、易到争夺的专车（快车）市场，用户都不需要用押金来作为获取享受服务的敲门砖。用户需要付出的成本，大抵只是在手机里多下载几个应用。
事实上，即使在当下，滴滴基本“垄断”出行市场的情况下，也会有用户在手机里下载滴滴之外的应用以备紧急之需。恶劣天气下，很有可能当时滴滴的车辆也无法满足他的需要。
对现在的ofo、摩拜、小蓝单车来说，它们自然有比滴滴更充分的理由收取押金。滴滴本身不拥有车辆、没有损毁风险，而ofo们提供车辆，自行车也更容易被损毁。押金是一种约束行为，是平台方的一种迫不得已的风控手段。
但这并非意味着，不能有所改变。需要有人站在用户的角度思考，为什么用户需要500元的门槛费。
共享单车领域，越多进入者，对用户来说，一方面是便利，另一方面可能意味着更多的门槛费。小鹿单车、小鸣单车、骑呗单车、快兔出行单车......就目前已经亮相的共享单车品牌，用户所需花费的押金费用已经高达1000元。
当然，这只是极端的情况下，不少用户即使会权衡利弊，也可能只会在3家左右的平台中犹豫，押金差不多也只需要交纳500元左右。但不管怎么说，500元也是一笔不小的门槛费。
即使“押金”合法，其实已经有不少行业开始在改进这一形式。以租房举例，自如选择了与京东白条合作，将押金融入到白条账单中。用户不需要一开始租房就先交纳一笔不菲的费用（通常是3个月房租、1个月押金，以及中介服务费），而是选择每月支付租金（包含1个月房租、1/12个月押金，以及1/12中介费）。此前提到的骑呗单车，起步于杭州，选择了与蚂蚁金服合作，芝麻信用750分以上的免押金，这也不失为一种方式。
不敢保证，哪家平台免除押金就能吸引到更多用户，最终在共享单车乱战中脱颖而出。但如何让用户能便利的享受到共享单车，这依然是这一行业的创业者们需要思考的一点。
