随着智能网联汽车技术路线图发布，我国汽车工业智能化、网联化发展有了明确的发展方向和步骤，到2025年以后实现完全自动驾驶，并在安全、交通效率、节能减排以及老年人、残疾人驾驶车辆方面提出具体发展规划。
文 | 魏微
10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
需要注意的是，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春特别指出：“智能网联汽车从国家层面也会根据发展提出部署，相关政策正在和相关部门协商，之后再向外发布。”
技术路线图的意义在于理清智能网联汽车的定义、技术架构、国内外发展现状，分析国内外智能网联汽车的技术差距。在此基础上制定我国智能网联汽车技术发展的总体目标与发展路径，提出重大创新需求与优先行动项，为中国汽车产业转型升级提供参考。
从汽车工程学会年会现场发布的信息，我们将智能网联汽车技术发展的市场规划、思路、目标与时间节点梳理如下。
市场规划：分三个时期实现完全自动驾驶10%市占率
根据总路线图里程碑规划，至2020年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
总体思路：分三阶段实现完全自动驾驶
智能网联汽车发展的总体思路分为三个阶段：近期推进以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶（即PA级）应用；中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶（即CA级）；远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。
目标：通过“三横两纵”实现安全、效率、节能减排、舒适和便捷及人性化愿景
路线图将智能网联汽车技术架构分为 “三横两纵”形式：车载平台和基础设施分别对应到车辆/设施的关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术。最终实现大幅降低交通事故和交通事故伤亡人数；显著提升交通效率；有效降低交通能源消耗和污染排放；提高驾驶舒适性，解放驾驶员；使老年人、残疾人等都拥有驾车出行的权利的发展愿景。
时间节点：四步走从驾驶辅助（2016）实现完全自动驾驶（2025+）
智能网联乘用车里程碑：目前为辅助驾驶推广期，直到2025年达到完全自动驾驶。按照智能网联汽车技术路线图，中国实现汽车自动驾驶，共分为四步走，至2025年或更长时间实现高度或完全自动驾驶。
第一步：2016~2017年，实现驾驶辅助功能（DA），包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、辅助泊车；
第二步：2018~2019年实现部分自动驾驶（PA），包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车；
第三步：2020~2022年实现有条件自动驾驶（CA），包括高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口通行辅助；
第四步：2025年乃至更长时间实现高度及完全自动驾驶（HA/FA），包括车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶。
尽管9月20日，美国交通部正式颁布《自动驾驶汽车联邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），成为全球第一部自动驾驶汽车法规，但我国专家学者认为中国在智能网联汽车的竞争中具有很大优势。
清华大学汽车工程系教授李克强此前在接受媒体采访时表示，在未来智能汽车时代，中国将具备独特优势，如北斗导航系统、5G通信技术等。北汽集团新技术研究院副院长荣辉也表示，互联网技术需要人口基数支撑，中国上网人数的优势造就领先的互联网技术。
