未来你可能要从北京去天津或石家庄乘坐部分国内航班了。
据《北京日报》报道，10月18日，京津冀民航协同发展石家庄机场推进会上，首都机场股份公司总经理韩志亮对外披露了一份首都机场未来三年的“疏解方案”：在打造国际机场枢纽的同时，首都机场从2017年开始每年将疏解2%的国内支线航班，从而腾出更多的时刻用来开设国际专线和国内快线。对于从北京疏解出的航班，目前正在引导航空公司向石家庄、天津机场调配。
首都机场是全亚洲最繁忙的机场，2015年旅客吞吐量达到8994万人次，已连续六年稳居全球机场第二位。其定位为建设国际大型枢纽机场，但与其他国际枢纽机场相比，首都机场航线结构不合理，中转旅客比例偏低等问题成为其转型阻碍。
首都机场股份公司总经理韩志亮曾在今年9月举行的全球机场CEO论坛上介绍道，首都机场国际架次、国际旅客占比较低，2016年上半年国际及地区航班架次占比仅为22.9%，旅客量占比仅为25.6%，与国际主要枢纽机场仍存在不小的差距（仁川机场国际旅客量占比达98%，伦敦机场占比达92.5%）。
另外首都机场中转旅客比例明显偏低。2015年首都机场中转比例仅为8.2%，与法兰克福54%、迪拜49%、慕尼黑38%、巴黎戴高乐34%等大型国际枢纽机场的中转比例相差较大。
与此同时，临近北京的天津机场和石家庄机场与首都机场流量爆棚形成巨大差距。公开资料显示，天津机场2015年实现旅客吞吐量1431.4万人次，列全国机场第20位，而石家庄机场方面年旅客吞吐量未过千万。
本次疏解方案将使得京津冀三地机场分工明确，实现协同发展。
根据方案，首都机场计划每年按照首都机场航班总量的2%进行疏解，未来三年共疏解6%的航班。如果以现在每天起落1700多架次航班计算，那么到2017年每天基本会疏解出去34个航班。此举将进一步提高首都机场国际航班和国际旅客的占比，提升其国际大型枢纽机场的地位。
而石家庄机场将成为区域枢纽。石家庄机场方面力争在2018年实现旅客吞吐量突破1000万人次，2020年达到1350万人次，低成本航空载客量占比达到50%以上。
据央视网报道，首都机场2017年的疏解航班共涉及七家航空公司，其中疏解比例最高达15.3%，最低为0.6%。这些疏解的航线将建议、引导调配至石家庄和天津机场；航空公司也需要根据各自实际的运营情况，来选择合适的机场承接。另外，疏解中将保政治航线，同样红色旅游、新疆、西藏、省会城市及吞吐量达千万级的机场直飞航线不会被疏解。
目前运营的京津冀高铁网络，有望实现三地机场之间的空铁联运。据《北京日报》消息，河北机场方面表示，北京乘客到石家庄机场，可以依靠京石高铁实现；而天津方面则包括京津城际铁路天津-北京区间、津秦客运专线天津-唐山-秦皇岛区间、京哈铁路天津-锦州区间、京沪高铁天津-沧州-德州区间、津保铁路天津-白沟-保定区间、津蓟铁路天津-蓟县区间。
