由于美国签证政策的放开，中美航线之间的竞争逐渐进入白热化阶段。2015年中国的航空公司飞往美国的航班数量首次超过美国的航空公司飞往中国的航班数量。不过，美国航企也在中美航线上盈利大增。
3月17日，美国航空执行副总裁兼首席运营官艾罗德（Robert Isom）向界面新闻透露，2015年，美国航空全年实现净盈利76亿美元（约合493.36亿元人民币），主要受益于亚太地区市场的不断增长。
其在中国市场表现尤佳，今年2月，美航在中国市场航段数同比去年增长40%以上，有效座位里程也实现了20%的增长。上座率方面，其平均数在淡季保证在70%以上，平季基本是80%左右，超旺季的时候可实现上座率90%以上甚至达到饱和。
除了客运之外，美航在亚太地区货运业务也实现了较好收益。美国航空全球货运集团总裁巴特勒告诉界面新闻，截至目前，亚太地区货运业务已经占其全球货运业务的1/4。除了提供优质机型满足货运需求外，受益于美航在拉美地区航线的布局，制造亚太区域的制造业主可实现包括圣保罗、布宜诺斯艾利斯和圣地亚哥等地的货物运输。
基于2015年亚太地区的优良表现，美航在今年将扩大其在亚太地区的投资。艾罗德称，今年美航在亚太地区的业务增长，从有效座位里程的角度计算，将增加20%。目前，美国航空开通了洛杉矶至悉尼机场和羽田机场的航线，6月份也将开通洛杉矶至奥克兰、新西兰的直航航线。
据美国商务部数据显示，2010年至2016年，中国访美人数将实现232%的增长。为了争取更多的中国乘客，美航已经在中美航线上进行机队的快速更新。2015年，中美政府之间就航权问题已经展开了讨论，“目前中美两国之间的航程资源是开放的，尤其是从上海和北京这两个城市往美国方向的航程。”艾罗德称。
去年6月，美航运行的上海往返达拉斯的航线上，开始由全新的波音787梦想客机执飞。而2015年5月8日所开通的北京至达拉斯航线，为美航波音787飞机执飞的首条国际航线。
此外，美航还计划，可能在上海、北京枢纽成熟的情况下，开辟二三线城市的航线。
然而在中美航线上，中国航企也不甘示弱，据CADAS数据显示，目前中国共有国航、南航、东航和海航开通直飞美国的航线，而美国则有美联航、达美、美航以及不直飞美国大陆的夏威夷航空，共计8家承运人，开通航线数量。其中，中国航企开通航线共26条，美国航企则开通航线共计20条。
以东航为例，此前针对中美航线推出了“太平洋计划”，该计划中，东航将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。3月18日，东航的波音777-300ER飞机开始执飞上海到芝加哥的新航线。而这条航线上，此前一直由美国航空以及美联航所包揽。
除东航外，国航、南航、海航均在中美航线上不断加码，可见，在未来很长一段时间内，中美航线的争夺还将持续。
美国航空创立于1930年，是寰宇一家联盟的创始成员。目前，美国航空拥有1500多架飞机，平均机龄仅为12.3年，2015年美航为新飞机投资超过53亿美元（约合344.04亿元人民币），从而造就了在主要美籍航空公司中最年轻和现代化的机队。
