自今年3月开始，北京现代就再也没有尝过月销量同比增长的滋味，近两个月销量更是连续出现超过20%的大幅下滑。主销车型销量严重下滑，品牌上升频频受阻，北京现代在这场车市寒冬中始终无法找到自己的步调，在“品牌”和“走量”的十字路口迷失了方向。
按此趋势发展，北京现代极有可能在今年终结近年来的增长势头，不仅销量上相比去年有较大的下跌，更加可能丢掉乘用车企销量第四的位置，因为身后的东风日产今年的累计销量相比北京现代仅有13,000余辆的差距了。
2015年7月，北京现代销售新车60,269辆，同比下滑25.99%，环比微增0.15%，排名单月乘用车企销量排行榜第五名。今年1-7月，北京现代累计销量同比下滑10.09%，是TOP5车企中下滑幅度最大的。
7月，北京现代除名图实现增长外，其余车型均出现了两位数的跌幅。名图（10,348辆）今年累计销量增长21.04%，是北京现代今年销量增幅最大的车型，名图的增长充分体现出北京现代目前的核心竞争力仍然很大程度上停留在性价比阶段。
作为一款定位在朗动与索纳塔之间的入门中型车，名图12-18万元的价格区间仅与欧美主流中高端紧凑型车相当，从而以性价比优势与同价位轿车形成错位竞争。而名图的热销与一直冲击主流中型车市场的索纳塔销量惨淡形成鲜明对比，说明北京现代在中型车市场向上突破的难度仍然非常巨大。
索纳塔（2,808）单月销量跌破3,000辆，同比下滑43.97%，并且自4月后销量环比始终在下跌中。全新索纳塔上市并与上代车型同堂销售后，不但没有实现对索纳塔销量的拉动，反而越发脱离主流市场，有被边缘化的危险。
中型车市场萎缩、竞品优惠幅度逐渐放大，这样的情况让品牌溢价率逊于对手且终端鲜有优惠的全新索纳塔很难引起主流中型车潜在消费群体的关注。而随着近年来欧美系中高端紧凑型车新品在产品力上不断有越级表现，索纳塔经典所在的市场空间同样受到严重的挤压。这些不利因素都让索纳塔无法找到增长的节奏，也让北京现代在主流中型车市场举步维艰。
朗动（14,555辆）销量同比下滑11.91%，而在今年累计销量上，朗动和名图是北京现代仅有的两款实现增长的车型。朗动较为运动的造型风格在9-13万元的中低端家用轿车市场中显得较为突出，也因此吸引了一批预算有限但又追求一定设计感的潜在消费者。
紧凑型车市场的另外两款车型悦动（2,835辆）和伊兰特（1,295辆）7月都出现了超过70%的下滑，与主流市场已渐行渐远。作为“伊兰特家族”的上两代产品，伊兰特与悦动在产品力上已无法满足目前消费者的需求，北京现代的品牌认可度和溢价能力也无法支撑这种“三代同堂”的销售方式。
销量上的严重下滑，使得伊兰特与悦动这两款产品的存在不仅不能为北京现代带来销量和口碑上的提升，还有可能消耗朗动这款主销产品的销售资源，甚至会对北京现代的品牌形象造成损伤。
瑞纳/瑞奕（14,605辆）销量下滑18.12%。面对POLO等中高端小型车终端优惠增大、本土品牌小型SUV、MPV车型不断推出，瑞纳/瑞奕原本性价比上的优势被削弱。随着合资小型车细分市场消费集中度的提高，瑞纳/瑞奕未来将会面临更大的增长压力。
SUV市场上，全新胜达、ix35、途胜三款车型单月销量下滑超过50%，下滑幅度进一步扩大，并且在各自细分市场已很难形成有效的关注度。
全新胜达（2,702辆）在7月的调价没能及时刹住下跌的步伐，而主要竞争对手汉兰达和锐界7月分别销售7,709辆和7,820辆。在合资中型7座SUV市场上，已基本形成汉兰达和锐界分食份额的局面，而全新胜达不仅在产品力、品牌、口碑上处于弱势，甚至在售价上相比竞品也没有绝对的优势，如此将很难在销量上取得突破。
ix35（5,431辆）销量已滑落至5,000辆级别，同比下跌47.85%。9月5日，全新途胜即将上市，并与ix35同堂销售。从全新途胜的产品力来看，在设计、动力、配置上均达到了和主流合资SUV竞争的水平，而且ix35近期官降2万元的举措显然也是在为全新途胜让出定价的空间。但是ix35今年市场表现不佳、主流合资SUV份额下滑、细分市场集中度提高，均是影响全新途胜市场前景的不利因素。
全新途胜上市后和ix35进行搭配做新老同堂销售，将很有可能遭遇和索纳塔相似的市场局面。在细分市场竞争日渐激烈、竞品纷纷开始进行终端优惠时，全新途胜究竟能有多大的市场空间？毕竟，品牌上的差距并非完全可以用产品自身去补足。而ix35由于车型过老，目前已经显露出疲态，在销量持续下跌的压力下，即便仍然拥有一定的性价比，但未来还能支持多久，也是要打上问号的。
ix25（4,730辆）自5月销量达到8,000辆的高位后，开始出现持续的下滑，6月销量退至5,000辆出头，而7月更是跌破5,000辆大关，今年累计销量也被XR-V反超，目前排名合资小型SUV销量排行第三名。
ix25近两月的销量情况显露出这款车型在上市近一年后开始出现后劲不足的迹象，由于缤智和XR-V在销量上连连攀升，7月均突破9,000辆大关，而昂科拉在官降及终端优惠后性价比得到很大提高，因此品牌力偏弱且几乎没有促销优惠的ix25近两个月遭受了很大的压力。
在连续遭遇大幅下跌后，北京现代8月率先对全新胜达和途胜两款SUV的价格进行了调整，力图以官方降价的方式挽救下跌的趋势，以保持在SUV这个尚在上升的市场中仍有一席之地。但是北京现代今年已在多个细分市场失守，新老同堂战略实施下不论是新款还是老款车型销量均不尽如人意，同时北京现代在应对市场变化的反应上也不及欧美品牌。
面对连续下滑，或许北京现代应当重新审视一下自身的发展战略，是否存在新老同堂过多过滥的情况，又是否品牌上升需要更多的培育和积累？销量的下滑并不可怕，可怕的是不能从下滑中获得宝贵的经验，从而一错再错，最终被市场放弃。
