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8月21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2019年半年财报显示，2019年上半年，吉利汽车收入475.59亿元，同比下滑11%；净利润40.47亿元，同比下滑40%。其中，股东应占溢利40.09亿元，吉利汽车及领克汽车收入合计551.68亿元。
对于吉利汽车交出的这份半年成绩单，资本市场方面依然看好吉利汽车。财报发布次日（8月22日），吉利汽车股价大涨7.61%至11.88港元。市值破千亿达1083亿港元。
吉利汽车发布的半年财报显示，与去年同期相比，股东应占溢利有40%的降幅。虽然零售销量增长5%，车型平均销售价增长3%，但因价格压力导致利率有所下降（毛利率至17.8%；经营溢利率至9.2%）。
从财报数据来看，吉利汽车整体上仍然呈现持续向好的发展态势。截至上半年末，吉利汽车市场占有率从2018年6.28%提升至6.52%。产品结构也得到均衡发展，单车平均售价、高端产品销量占比持续提升。这也表明2019年以来，吉利汽车所采取的战略调整举措发挥了作用。
吉利汽车集团副CFO戴庆对界面汽车表示：“在整个汽车行业下滑，国五、国六切换，以及多品牌促销的背景下，尽管吉利汽车销售收入和利润都有所下降，但是目前财务状况依旧良好，毛利率方面依然处于17.8%的高水平，这一表现远好于其它自主品牌，与世界主流品牌处在同一区间。同时，上半年仍然创造了40亿盈利，更确定了中国品牌的龙头地位。净现金流水平也维持在106亿的高位，穆迪的评级展望将吉利汽车从去年的“Ba1”提升至今年“Baa3”的投资级。”
统计数据显示，2019年上半年，吉利汽车累计销量达651680辆。其中，SUV车型整体销量379728辆，占比58.27%；轿车车型占比255700辆，39.24%；MPV车型从无到有，嘉际上市以来累计销量16252辆，占比达2.49%，海外出口38619辆，同比增长343.95%。
其中，上半年新能源及电气化车型销量57600辆，同比增长301.06%。据了解，未来2年内还将有30多款纯电动机新能源车型推出。
据了解，在取得上述销量同时，吉利也在积极为经销商减负，主动下调了原全年销量目标的10%，进一步给终端渠道释压。
在单车售价方面，近5年来吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。截至2019年上半年，吉利汽车8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，相比2013年14.2%的占比提升近6成。在吉利汽车的受众群体中，一、二线城市年轻消费者占比正在快速增长，随着纯电品牌几何汽车的发布，由吉利、领克、几何三大品牌构成的吉利汽车品牌矩阵实现了同频发展。
据了解，吉利汽车眼下已迈入模块化造车时代。依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的研发体系，以及BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，促使吉利汽车成为模块化造车效率相对较高的中国品牌。
在新产品方面，从今年开始，吉利将迎来产品密集投放期。据戴庆透露，吉利集团将向市场投放6款重要战略车型。
其中，帝豪家族完成全系换新，CMA首款SUV星越和几何A也纷纷投放市场。下半年，还将会有全新博越PRO（9月初），2020款博瑞GE，以及四季度的改款远景SUV上市。
2019 年，吉利控股集团旗下的吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个企业将保持相对独立同时进一步协同发展。各自围绕用户和品牌定位参与市场竞争，谋求更多市场份额。
