在成为“新造车”头部企业的道路上，威马汽车没有刻意隐藏其好胜心。
今年1-5月，这家总部位于上海的智能电动车制造商以6,437台的上险量夺得了造车新势力销售冠军称号。
眼下，他们又在出行领域落下关键一子。6月26日，威马汽车·即客行与海南交控合作打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布，该品牌在当地投放运营的纯电动车型威马EX5已达到1000台。1000辆威马EX5纯电SUV将作为旅游租车、企业长租、酒店景点接驳、旅游包车、网约车、城市共享等业务板块的运营车辆，向用户提供轻松无忧、环保智能的出行体验。
这标志着，威马汽车·即客行已成为海南省新能源旅游出行第一品牌，而威马EX5也成为投入海南旅游出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型
上述消息的发布距离2019年第二季度结束尚有4天时间。在这一“中场战事”中，威马汽车似乎希望赢的更加全面。
在该企业看来，在与其他多家新造车友商的角逐中，新车交付数字所展示的不过是竞技场的一角。
截至今年5月，威马汽车、蔚来及小鹏汽车分别以6,4374台、5,857台和5,500台的上险量分列新造车势力的前三位。在由上述三家企业构成的“新造车头部军团”之间，关于销量的竞争正进入白热化状态。
然而对于在智慧出行新生态下，真正取得成功，威马的定义显然不止于此。
“大家都很关心包括威马在内的几家企业的销售情况。现在我们3家（威马、蔚来、小鹏）的销量加起来大概占到整个新能源盘子的5%。”威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌对界面新闻记者说，“其实绝对量是小的，可能1月份占到3%，5月份已经占到5%。我们希望同友商一起把新能源汽车的市场做大，加速智能电动汽车的普及。”
毫无疑问，这家新兴汽车制造商为“成功”的定义赋予了更广泛的外延，而后者也对威马方面的业务发展路径产生了影响。
按照威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在创业之初为威马汽车定下的“三步走”战略，该企业第一步旨在成为智能电动汽车的普及者，将销量在全国范围内大规模铺开；第二步成为数据驱动的智能硬件公司，让车辆整体更好更容易迭代；第三步则是成长为智慧出行新生态的服务商。
对于威马而言，上述”三步走”战略是同步发展、同步布局的。 “三步走”战略对威马汽车的业务发展路径也产生了深刻影响。
“在造车新势力里，我们对出行业务的布局比较早。包含公共充电、旅游租车、企业长租、酒店景点接驳、网约车、城市共享在内的不同业务形态都有探索。威马汽车在成立之初就布局了出行业务，即威马汽车·即客行。先做这些尝试可以避免后面介入的时候走弯路，整个公司也不想被局限成一个汽车制造企业。”陆斌在上述场合道出了威马的雄心。
目前，威马汽车·即客行，即为威马方面基于第三部发展战略所进行的战略布局。
根据这家新兴新能源汽车产品及出行服务商的预判，海南即将成为新能源汽车发展的一片热土。
据陆斌介绍，海南已根据《海南省清洁能源汽车发展规划》提出“绿色出行新海南”的总体目标和大规模推广智能纯电动汽车的规划。到2030年，当地将在全域范围内禁售燃油车，并大力推广新能源汽车。
数据显示，海南目前全岛人口接近900万，2018年海南省接待国内外游客达7627.39万人次。自由行与跟团游之比为7:3。庞大的客流基数与高自由行比例将为培育智慧出行提供优质的土壤，特殊的立体交通网络令威马汽车的出行业务得以试点。
“我们战略部署海南的原因是预判到以后‘得海南者得天下’，在海南的市场份额大了，在全国才能够有更好的布局和保障。”陆斌表示。
基于上述判断，威马汽车·即客行品牌自2017年起便与海南省交通投资控股有限公司（海南交控）签署战略合作协议，率先布局海南的绿色出行。去年4月，双方签署正式合作协议，共同推出海南旅游出行子品牌“即客行·海南椰行”，以加速推进社会运营领域车辆的新能源化。今年以来，即客行·海南椰行在不到半年的时间里先后开设海口和三亚旗舰店，并在文昌布局了营业网点。
“目前海南已经开通环岛高速和中线高速，可以触达岛内80%的主流景点，同时海南有2大机场，2个港口和环岛高铁。”陆斌解释道，“用户在机场、港口和高铁站可以直接租车，酒店和景点也有租车、包车、接送服务，在市中心或大型社区有租车等出行服务。”
陆斌透露，在“即客行·海南椰行”项目中，有三分之一的订单量来自类似机场、酒店这样的特定地点，另外三分之一则为日租订单。他表示，还有三分之一的运力可以放在网约车市场。“目前，我们以1:1:1的结构在海南进行尝试。”
自今年海口、三亚旗舰店投入运营以来，旅游租车业务的整体租车率达到70%，“五一”假期和“端午”假期租车率更高达100%。“旺季的时候甚至提前3天就租不到车了”。陆斌表示，“威马汽车·即客行先期在海南省投放1000台智能纯电SUV EX5用于出行服务，未来还将陆续投放第二批、第三批车辆。同时，网点规划上，我们未来还将在海南新能源汽车优先发展区域澄迈、琼海、陵水、儋州等地陆续开设服务网点，为用户提供高品质出行体验。至2021年，预计在海南省内布局30-50网点。”
在海南，纯电动汽车在租车业务中拥有用车成本方面的优势，当地的燃油车在油费中需加收通行附加费，因此租用成本较高。按照威马方面的统计，在海南租用一辆燃油车的日使用成本比电动汽车高出约170元。此外，威马汽车·即客行还面向租车用户提供免服务费的优惠政策。租用电动汽车出行的成本优势进一步得到放大。
除海南外，威马汽车·即客行也正积极探索将旅游租车业务拓展至其他旅游省市/景区。同时，威马汽车·即客行在网约车及城市共享租车领域也有探索和布局。
网约车方面，今年1月，威马汽车在上海试水新零售+网约车新模式。自业务上线以来，投入运营的威马EX5 NEDC 400车型已累计行驶近百万公里，安全运营3.6万小时。
“（网约车）司机对威马EX5满意度很高。租赁公司的现金流呈正向状态，司机也能挣到钱。”陆斌表示，“威马EX5不管从一次性购置成本还是从电耗、投入、使用成本来讲都较为合理。威马EX5的故障率和维修成本也很低。对于大规模投入出行市场的车辆，维修成本尤为重要。”
零整比是衡量维修成本的一个关键数据，即把一台车全部拆开当零部件卖和整车的价格比例。
“德国豪华车一般在500%-600%，要投入出行市场一般要控制在200%以下。曾经在燃油车里在零整比上做到最好的，基本上在150%-170%之间。威马所有车型的零整比设计都在200%以下，针对出行市场的版本甚至可以控制在170%左右。”陆斌补充道。
威马方面相信，对于一个拥有流量资源的出行平台而言，一款可靠、耐用、经济性出色的车是必不可少的。而威马EX5正好符合上述条件。
更为重要的是，网约车+新零售的模式能够有效提升用户触达率，线下引流优势明显。据测算，每一台网约车一年可吸引60名客户进店体验威马卓越的产品与服务。
在城市共享租车领域，威马汽车·即客行也将在海南探索交通枢纽、房地产项目、酒店、景点、市中心商业区等特定出行场景下的城市共享租车模式。
在陆斌看来，布局出行的另一大意义在于通过车辆行驶里程的累计与整车运行数据的不断采集，能够帮助威马汽车精准洞悉不同区域、不同应用场景下用户的差异化需求，为科学规划投放车辆的软、硬件配置提供数据支撑。
对威马方面而言，在智慧出行领域的抢先布局显然与其对未来出行市场的预期有关。陆斌认为，在当前的市场环境下，用户在出行消费行为中已呈现出“从整车购买转向按里程、出行次数和使用场景来购买”的趋势。
“抓住这个购买趋势，各个主机厂推出自己的出行业务或者出行产品是势在必然。”他总结道。
