3月15日晚，梅赛德斯-奔驰官方声明表示，即日起购买全车系产品提前享受价格优惠，降价幅度最大达6.4万元。3月16日一早，宝马（中国）和华晨宝马也联合宣布提前调降厂商零售价。捷豹路虎随后也跟进降价。沃尔沃汽车销售(上海)有限公司也宣布，下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价。据了解，此次各家车企不同车型降价的幅度，从最低的下降6100元到最高8.5万元不等。
3月17日晚，清华大学汽车发展研究中心主任李显君和央视财经评论员刘戈做客《央视财经评论》演播室，深度解析。
进口车为何接连降价？
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：增值税税率下调是一个导火索，更重要的是竞争需要。特斯拉国产以后预计将年产50万辆，首先生产Model 3，未来价格很可能到30万以内。这对目前主流进口车，比如奔驰的中级车、奥迪A4、宝马X3这个级别的车，就非常有竞争力了。
实际上，在美国这些豪华车已经感受到特斯拉的杀气了，2018年全美顶级豪华车的销量，特斯拉Model S是29950辆，奔驰是不到1.5万辆，宝马7系是8000多辆。所以这些老牌豪华车企已经开始准备应对了。
央视财经评论员 刘戈：减税是直接原因，因为降价幅度跟增值税下调幅度能对应。但综合来看，这不是一个应急行为，更像是早有准备，包括降不降、什么时候降、降多少，对这些老牌车企来说，应该是早就在考虑中。
进口车降价 空间有多大？
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：这些车企是不会赔本赚吆喝的。目前豪华车的价格高，有关税和品牌溢价的原因，但更重要的是，中国不能生产同类的豪华车，这是进口车可以高定价的最主要原因。
进口车的价格构成，第一部分就是报关价格，比如，在美国买的车再加上运费报过来了，这是基础价格，本身就有空间；再一个就是进口涉及的关税消费税等费用，这一块随着国家进一步开放也有下调势头。所以有这方面需求的消费者肯定是会从中受益的。
央视财经评论员 刘戈：仅仅用关税是解释不了进口汽车的，尤其是豪华进口汽车为什么在中国卖得这么贵。进口综合税率算起来从30%多到120%多，最高档对应的是排量4.0以上的高端车，但即便如此，车价高出加税价格的仍然不在少数。
显然，这些车在中国市场确实拥有更高的溢价能力，但它们是不是真不可替代呢？随着电动车的出现，国产汽车的成长以及持续竞争，这种局面会逐渐消解，降价空间就在其中。
降价会带来哪些变化？
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：首先豪华车降价，肯定会引起中高端、中端车的连锁反应，现在是100多万的车降价，不排除随后70万-80万左右的车也跟着降。
同时，国产车这一块的高端化会受到影响。现在国产车20万是一个天花板，可能部分能达到25万左右，但要达到30万，冲击就会特别大，还是用特斯拉举例，Model 3很可能就在30万以内。因此，国产车未来的高端化会面临更大的挑战。
央视财经评论员 刘戈：过去20多年，受益于经济增长和消费增长，中国汽车行业其实一直过得不错。但现在发生了变化，汽车增长需求出现一定程度的减缓，而新的竞争对手，包括国内国外的新能源车企业加入赛道，这个行业的格局就会发生巨大改变。
在这种背景下，整个行业都会面临更大的竞争压力，很多原来可以“躺赢”的车企、车型都会面临降价压力。不过，目前降价对消费的刺激作用不会在短时间里快速显现，因为人们还有等一等、看一看的思维方式，这应该是一个逐渐升温的过程。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：2018年虽然车市出现了28年以来第一次下降，但从结构看，20万元以下的销量确实下降很多，但是21万-50万这个区间是增长的，而且增幅接近5%。
另外，高端豪华车也在增长。这说明，车市正在步入中高端争夺期。这个争夺分两块，一块是传统豪华车之间的竞争，另一块是传统车和新能源的争夺，这是车企需要清醒认识的一个变化。
