随着楼市调控持续加码、房产市场开始由增量转向存量，房企纷纷深化转型，寻求多元化发展。与此同时，新能源汽车作为我国制造强国建设的重点行业之一，得到了国家在财政、税收等方面的重点扶持，市场需求强劲。亟须寻找新增长点的房企，开始纷纷布局新能源汽车产业。
9月广东关于“商品房预售制度”的内容引起了极大的关注，虽然该消息不久后被官方辟谣，称只是征集意见而已，但市场已经是惊弓之鸟，这场风波传递出了清晰的信号——寻求房地产开发之外的多元发展，已成为房企逃不开的宿命。事实上，今年以来，很多房企已经主动求变，纷纷从公司名字上去掉“房地产”。
从“造房”到“造车”
从去年宝能收购观致汽车到今年恒大收购贾跃亭的FF汽车，“有钱任性”的房地产企业在近两年纷纷进入汽车制造业，并已然成为一种潮流。
据统计，在房地产公司中，碧桂园、恒大集团、万达集团、华夏幸福、绿地、冠城大通、大名城、宝能等在新能源汽车及其产业链上进行了布局，在两年左右的时间中，投资已经接近五百亿元，而规划的投资，早已超过了一千亿元。
碧桂园不是简单的"造车"，而是通过与汽车行业"联姻"，打造产城融合项目。碧桂园斥资6.4亿元，在广东省佛山市顺德新城创智城片区买下总面积11.8万平方米的土地，打造新能源汽车小镇，建设园区、社区、街区三区融合的产品业态，这应该不是碧桂园最后一个小镇计划。
作为中国供销集团旗下唯一地产板块企业的中合置业，其在2017年4月在咸宁高新区投资100亿元建设中合新能源汽车(华中)生产基地，投产生产微型电动车和高速电动汽车，预计年产值达500亿元。
绿地集团，早在2015年就斥资约15.5亿港元获得润东汽车30%股权。早在2016年10月，大名城就已经在动力电池领域进行了布局，旗下全资子公司就设立了动力电池公司。2017年3月，大名城宣布在台州设立新能源汽车子公司，并投资建设首个新能源汽车产业园、新能源汽车研究院等。
恒大“造车”早有布局。今年6月，许家印就以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而成为新能源汽车公司法拉第未来Faraday Future的第一大股东。
9月23日，恒大更以144.9亿元人民币入股新疆首富孙广信旗下的广汇集团，取得40.964%股权成为该公司第二大股东。
广汇控股旗下的广汇汽车，是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。
如果说入股F F，意在新能源汽车的研发与制造，是为了解决“造车”问题；那么在广汇集团上的入股布局，极有可能是解决未来产品的“卖车”难题。
房企真实意图是要“曲线”拿地？
自带“金属属性”的房企也具有“招黑体质”，在涉足新能源之初，对于“房企造车”就不乏质疑之声。
对于地产商们的重资投入，坊间议论纷纷，诸如地产商的入局是想通过入局新能源汽车领域实现曲线拿地的问题。
随着政策不断调整，房企普遍遇到拿地难、拿地价格高，政策对新能源汽车产业扶持力度仍在持续加码，对新能源汽车项目的土地审批提供了许多便利。
比如，宝能在杭州富阳的新能源汽车生产基地项目，占地3000亩；万通地产入股的星恒电源，今年3月与苏州市政府签订了占地约700亩的苏滁现代产业园项目。
又或是借力新能源汽车概念提振股价等等。比如恒大在FF汽车成立合资公司之后，其股价增值已经超过其收购花费。
"对于房企"造车"，易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，在当前传统地产业务投资面临压力之时，参与汽车领域投资，利好产业转型与风险规避。寻求房地产开发之外的多元发展，已成为房企逃不开的宿命。
事实上，今年以来，很多房企已经主动求变，纷纷从公司名字上去掉“房地产”，部分资金雄厚的房企更是一掷千金，尝试跨界，时下最火热的高科技产业成为很多房企大佬的新目标。
是“真爱”还是另有所图?
"真爱"也好，“另有所图”也罢。
携巨额资金和资源进入新能源汽车产业的地产商，或许会加速产业优胜劣汰、兼并重组，逐渐成为新能源汽车产业赛道中重要的参与者。
但隔行如隔山，房企都应看到跨界"造车"的风险。严跃进表示，新能源的技术开发、应用周期与房地产市场完全不同。毕竟，新能源汽车需要的不仅仅是资金。
而且新能源汽车前景是否如想象般美好不得而知，产能过剩的问题已经摆在面前。
"前狼后虎"之下，房企的造车之路并不平坦。万科高喊“活下去”的主动求变，意味着曾经的房企龙头大哥认为房地产的转折点已经到来，这也给很多的房地产企业敲响了警钟。
而至于房企转型之路如何，就如同以往任何产业的转型升级，在重视转型风险的前提下，优选战略合作伙伴，力争深度参与，紧抓机遇才能有所作为。
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