此时的绍兴，宁静而悠闲。眼前的这幅景象很难与昨夜台风过境时的肆虐联系到一起。当我们赶到柯桥新筑起的这条赛道时，所有人都松了一口气。云梢间透出的阳光迅速让地表升温，一夜的积水也被蒸发得所剩无几。赛道，终于干了。
为何要如此忌惮雨水？一切都源于进场后看到的这一排齐刷刷的兰博基尼。
陌生的赛道，陌生的超跑。其中任何一条都足以勾起心中的恐惧，更何况是同时到来。
在我的记忆中，一年前某一天的埃斯托里尔赛道正铺洒着葡萄牙明媚的阳光。那天，是我第一次坐进兰博基尼的驾驶舱，当我握住方向盘的时候，脑子里闪现过无数次前辈们对Gallardo难以驾驭的描述，换代之后的Huracan还会一样难控制吗？这个问题一直震慑着我。发车前，帮我设置Go-Pro的外籍教练还一本正经的示意我允许关掉ESP。我几乎是翻着白眼带点头的回答他：好（你）的（想）！（害）没（死）问（我）题（吗）！
这就是头顶蛮牛logo的兰博基尼。哪怕是它趴在那不动弹时都自带不怒而威的效果，因为它的设计太出跳了，意大利人在这个品牌上把一切挑战想象力极限的事全干了。而当你坐进车内后，你的心态绝对和站在路边欣赏它时不一样，全身上下没有一个圆润拐角的结果就是驾驶舱变得低矮且压抑，前风挡所能提供的视线逼迫着你将焦点放得尽量的远，这样才能更好的专注于驾驶。无形的紧张感甚至会影响驾驶者呼吸的节凑，而这种感觉在法拉利上都少有。
此次绍兴的赛道试驾更是难得，这是全新Huracan Performante首度在中国的动态试驾。当然，时间很紧迫，每人2圈。
面前这台搭载了ALA主动空气动力学的Performante版本，尽管外形上与普通版本并无大异，可内里则经过了脱胎换骨的重塑，这套新增的ALA套件真的就像隐藏在身体里的一对翅膀，帮助车辆在弯道中更好的找到平衡。不用描述它有多强，纽北6分52.01秒刷新量产车的圈速纪录足以说明一切。
ALA系统对圈速的提高起到了很大的作用，独特的风管分别位于车头底部和扰流板的支架的内部，这些管道通过电子阀门来控制开闭。过弯和制动时，车头阀门会保持关闭，以此来增加下压力；加速时，阀门会打开，让气流通过内部管道，经过特殊设计过的车身底部快速流出，从而减少空气阻力，实现更好的加速性，获得更高的极速。当尾部的阀门关闭时，后扰流板与普通车型一样，提供最大下压力，全力加速时，阀门会保持开启状态，来减少空气阻力。而在高速通过弯道时，它会选择关闭内侧阀门，开启外侧阀门，配合四轮转向系统帮助车辆更快、更稳的过弯。
绍兴这条赛道全长3.2公里，依山势而建，高低起伏的落差很有欧洲赛道的风格，被16个弯分割之后节奏紧凑没有一丝冗余。很多人会抱怨这条赛道没有大直道，其实恰恰这是跑赛道最无趣的部分。
第一圈STRADA模式出去，刚过完1号弯掉头弯，带队的教练就开了脚全油。我也跟着踩了一脚，紧接着的2号弯来得很匆忙，我按照自己的预判打方向准备进弯，哪知Performante经过优化后完全没有了普通版本上转向不足的影子，我意识到方向给多了，车尾传来一阵胎叫，强大的机械抓地力轻松的推着车身抹过了2号弯。
即便是直接上SPORT模式的第二圈也没有吓到我，Performante比普通版本好开太多了。很快2圈的体验稍纵即逝，浅尝辄止的感觉总是让人意犹未尽。
