得益于去年新推出的SUV车型“Levante”，玛莎拉蒂今年前8个月的总销量比去年同期增长了115%。
与全球汽车市场的车主平均年龄相比，玛莎拉蒂的车主明显偏年轻，平均年龄在50到55岁之间，而中国市场则将玛莎拉蒂车主平均年龄再一次刷新--仅36岁，而Levante和Ghibli的大量客户则在30岁以下。
还有一个更值得关注的现象，玛莎拉蒂在中国的女性用户占比达到40%，这大大地超越了其它市场（海外市场玛莎拉蒂女性车主比例仅为5%）。由此可见，接下来玛莎拉蒂需要为中国市场的女性用户做更对针对性的服务，显然与天猫平台的合作正是投女性买家所好。
而玛莎拉蒂的新一代产品似乎都会更在意如何让人身心愉悦，而不是只顾着催逼肾上腺素。早在宝马X5诞生的年代，豪华品牌就想方设法的把满身泥泞的SUV和运动扯上点关系，这是一种“城市化”的趋势，越来越少的人会把SUV当做越野工具，但越来越多的人喜欢开着这些高高在上的大家伙穿行在都市里。
于是，我们看到了路虎变得越来越舒适、豪华；甚至就连奔驰的G-class也相继推出了标榜性能的AMG系列。这些百万级SUV经历了七十二变之后，结果就是让所有的人都爱上了SUV，哪怕你不是一个越野党，那有什么关系呢，它还有好看的外形和漂亮的声音能够吸引你。
顺着这个思路，不少钟情于跑车的品牌也跨界造起了SUV，并且还很成功。首当其冲的是保时捷卡宴，它的成功引来了无数的挑战者，玛莎拉蒂Levante可能是最有力的那个对手。
Levante的市场表现很不错，这本身就是玛莎拉蒂的成功，它让那些手揣百万预算的购车者放弃了同级别的卡宴，要知道这可是ABB做梦都想干的事情，但最后被意大利人干成了。玛莎拉蒂的身上带着一股地中海的骚气，或许正是这种把感性调到极大的造车理念成为了抵抗德国人强大工业化标准的法宝。
相反，也正是这种不计成本的感性，才让德国人把理性发挥得恰到好处，两者相互激励，都造出了好产品。
对于SUV而言，Levante开起来会更有情趣一些，这一点从声音上就能立判高下。卡宴身上的偶像包袱还是太重，以至于它要在方方面面都要强调均衡，不允许有任何的短板，自然也会舍去不少个性，毕竟在如此成功的一款车上做任何冒险的举动都是危险的。
而在Levante身上不存在这些条条框框的禁锢，它要做的就是用一个或几个鲜明的特点去打动消费者。首先就是声音，相信任何一个开过玛莎拉蒂的人对它的第一评价就是声浪好听，这个法拉利的姊妹品牌自然不需要再用过重的性能表现去渲染它的优秀，反之它需要强调的就是“情趣”二字，在日常驾驶中取悦于人，而不只是在泥巴地里帮助你脱困。
尽管此次在青城山的虹口越野场地里，我们驾驶着Levante来了那么一小段溯溪越野，升高后的底盘和四驱系统还是能够轻松应对那些不高不低的坡和不大不小的坑。说实话，对于玛莎拉蒂来说这些已经足够了，我觉得Levante能把越野做到60分就完全合格了，但它的实际表现肯定是超过及格线的。
而这辆车最有魅力的部分还是公路的驾驶，青城山的一段山道是体验底盘调校的好机会。Levante的路感传递是要好过第二代卡宴的，它在向驾驶者做感官层面的传递时在卡宴的基础上都加了两格，最终的结果就是你会喜欢上方向盘后面那两个硕大的金属拨片，每一次拉高转速后的升档或是为了弯前制动的降档，发动机和排气系统都会无比积极的迎合你。
并且拨片的结构与法拉利一样采用了固定位置，而不是随着方向盘转动，这是意式传统。为了营造出特别的声浪，玛莎拉蒂专门请了音乐大师和工程师一起耗费了5000个小时打磨这套四出排气的声线，结果的确是让人满意的：悠扬、嘹亮但不扰人，它的特别之处在于无论多么高的转速，任凭后方的声浪有多么高亢，依旧悦耳、让人上瘾。
对比数据之后会发现，Levante的尺寸其实比卡宴还要大一点，但是意大利人所勾勒出的线条给人一种偏小的视觉差，能把大车设计小这也是功力，当然意大利人也擅长于此。
开起来也是如此，Levante悬挂的支撑性很好，为了顾忌乘坐舒适性卡宴的悬挂设定是偏软的，稍微重一点的刹车都会带来很明显的点头效果，舒适模式甚至还有点像人们常说的“开船。”而Levante的底盘调得很整，这种强烈的紧绷感让驾驶变得更直接。
之所以这款车能够打动更多的女性用户，还是在于它着力营造的感性形象。Levante归根结底还是款生动、并富有激情的跑车。如果可靠性也能像卡宴看齐，那么这款车的生命力还会更长。
