继英、法、德等国宣布停止生产销售传统能源汽车的时间表后，汽车保有量接近2亿辆的中国，也开始启动了燃油车退出时间表的制订工作。
9月9日，中国工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，当今全球产业生态正在重构，许多国家都在新能源、智能网联产业上加快布局。中国目前也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
近年来，为应对环境问题，减少化石能源使用对环境的影响，全球大多数国家开始通过清洁能源替代传统化石能源，减少传统能源在一次能源消费结构中的比重，从而达到减少排放和污染的目的。
2015年12月，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方在巴黎气候变化大会上达成《巴黎协定》，为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排。为实现《巴黎协定》所承诺的目标，包括英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开表示，将在一段时间后全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车确立了明确时间表。
其中，全球最大的石油出口国之一的挪威，以及全球最大石油公司壳牌总部所在地荷兰，提出将在2025年全面禁售传统柴汽油车；德国、瑞士、比利时和印度的禁售计划在2030年。
2017年7月，英国环境、食品和农村事务部公布的解决道路污染计划显示，英国政府为了确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶，将从2040年起不允许汽油和柴油车出售，只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。一位英国政府发言人表示，解决道路污染计划总投资约30亿英镑（约合39亿美元）。
同样在7月，法国环保和团结部长尼古拉·于洛宣布，为履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。
对中国而言，研究制订相应传统燃油车退出计划，也是顺应汽车产业发展的大趋势，解决环境问题的需要。“中国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%”，辛国斌在会上说，“传统能源汽车退出计划的制订，将推动中国汽车产业发展环境和动力发生深刻变化。”
“尽管新能源代替传统化石能源已经是大势所趋，但禁售对中国石油行业的影响也不会太大。”厦门大学能源经济协同创新中心主任林伯强对界面新闻记者表示，中国目前只是启动燃油车禁售计划的研究制定，相对西方国家，中国会更谨慎，具体禁售时间表的会经历一个研究的过程。“长期看来会对石油投资的积极性产生一些影响，但该影响极为有限”，林伯强说。目前中国新能源汽车产业虽有很大进步，但在技术、补贴和充电桩等基础设施方面，还有很多需要突破，替代传统燃油车需要时间。与此同时，禁售并不意味目前投入使用的传统车型会立即退出，中国汽车保有量巨大，燃油的需求量依然很大。
另据公安部交管局统计数据显示，截至2016年末，中国汽车保有量近2亿辆，这对中国资源、能源及环境造成巨大压力。2016年，中国非化石能源占一次能源消费比重仅为13.3%，要实现到2020年和2030年，非化石能源占一次能源消费比重分别达到15％和20％的发展目标，用新能源汽车代替传统燃油车，也成为调整一次能源消费占比的方法之一。
“2017-2025年将是汽车产业战略转型最为剧烈的几年”，辛国斌说，“对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高，从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。”
国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫亦在上述会议上表示，中国新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已明确，2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出。
与此同时，为防止补贴退出带来新能源汽车销量断崖式下滑，工信部、财政部、科技部和发改委目前已开始着手研究接档补贴的激励政策，推出更长远、系统的扶持政策。
