Uber流年不利之际，他在美最大竞争对手Lyft喜事连连。
今天硅谷传来消息，Lyft将在自动驾驶方面和无人车公司Drive.ai合作，未来将尽快把无人出租车推向市场。
Drive.ai方面向量子位证实了合作，不过具体推出形式和时间，称暂时不方便对外公布。
不过其总裁Carol Reiley透露了一些信息，比如和Lyft合作的无人出租车会最先在湾区试水，即便机器开车比人类司机安全靠谱得多，但也会照顾到人类乘客的认知过程。
所以推出无人出租车后，会采用人类主动召唤的方式——你不仅能收到“这是一辆无人车”的提醒，还会被告知该单免费。
也就是说，除非人类乘客同意，否则并不会直接叫来一辆Drive.ai和Lyft合作的无人车。
Drive.ai可以说是中国人民很熟悉的无人车公司了。她的多位创始人来自斯坦福，其中任职总裁的Carol Reiley是前百度首席科学家吴恩达的妻子，另外多位创始人则与吴恩达亦师亦友，而且Drive.ai的多家投资方也富有中国背景。
Drive.ai新进展
量子位曾多次独家报道过Drive.ai的进展，最近一次是Drive.ai的B轮融资。
当时Drive.ai宣布完成B轮5000万美元融资，NEA、GGV和北极光等入股，而且在该轮融资中，吴恩达以独立董事的身份加入了Drive.ai董事会。
在接受量子位的采访中，Drive.ai联合创始人王弢表示，融资的主要目的是希望借此推进技术开发、商业拓展和全球化应用，但其中最为关键的还是涉及软件工程和自动驾驶方面人才的招募。
王弢还说，目前Drive.ai的技术方案在商业落地和应用方面，有着技术和成本方面的优势。
不过当时是谈论的商业落地，核心所指还是通过Drive.ai的技术整合，为商业车队提供自动驾驶打包方案。
众所周知，Drive.ai采用的是一套多传感器融合的硬件方案，共有9个高清摄像头、2个毫米波雷达、6个Velodyne Puck激光雷达，冗余方面考量颇多，并且之前通过雨天、夜路等场景证明了技术可行性。
不过，Drive.ai也因为在软件方面完全依赖深度学习算法，从而被评价略显激进，即便传感器方面冗余做得很充足，也暂时无法克服深度学习中的“黑箱”问题。
但从多方进展来看，Drive.ai的确又是目前在自动驾驶方面推进很快的公司，并且通过“工具包”的方式，还能进一步加快速度。
Drive.ai的路测也已经在进行，2016年4月，Drive.ai就获得了加州路测许可。还有一些来自车厂方面的合作，目前Drive.ai有尼桑、奥迪和福特三个平台的测试用车。
然而与出行平台的合作，Drive.ai算第一次，Lyft也通过类似的合作，不断扩展着自己的朋友圈。
Lyft朋友多多的
对Lyft来说，Drive.ai是又一个合作伙伴。
更早之前，这个Uber在美的最大竞争对手，先后和通用汽车、Waymo等达成合作，后两个合作方都希望通过Lyft的出行网络，为未来无人车的部署奠定基础。
当然，Lyft也深知自己的核心优势就是出行网络和数据，试图借此把朋友搞得多多的。
今年7月，Lyft对外宣布，将要推出一个开放平台，与更多无人车公司分享Lyft每天百万人次的出行网络数据，让这些无人车公司拥有更加真实的场景去检验技术。
实际上这种思路Uber也有，但Uber没有选择对外开放，而是通过并购无人车初创公司Otto的方式，实现出行+自动驾驶的布局。
当然，你或许也有印象，量子位对Uber收购Otto一案有过事实性揭秘，该收购更像是Uber前CEO卡兰尼克和前Waymo自动驾驶工程师莱万多夫斯基之间的“自导自演”。毕竟耗资6.8亿美元的“天价”，当时不太能被理解——Otto值这么多钱？
后来，Waymo以Uber窃取自动驾驶商业机密为由，把Uber和莱万多夫斯基告上法庭，最后导致Uber无奈解雇了莱万多夫斯基。更后来，Uber的大股东在状告卡兰尼克诉讼书中，将Uber和莱万多夫斯基之间的秘密，更详细地曝光了。
即便现在Uber经历大换血，卡兰尼克和莱万多夫斯基皆已离职，但也只能眼睁睁看着Lyft左右逢源了，当初被Uber打压得吃紧的Lyft，正在迎来史上最好的发展时光。
还有说法是手握千亿美元基金的软硬孙正义，正准备在投资滴滴之后，在美国投资Uber或Lyft，孙正义投资滴滴的理由是自动驾驶的前景，投资Uber/Lyft应该也会是同样的理由，而且不得不说的关系是，Lyft和滴滴之间已经有股权关系了。
所以到时候孙正义把钱投给谁，我们就知道他到底更看好谁了，走着瞧吧~
