行业惯用“最美中国车”来形容博瑞，在不久之前这款上市两年的车型完成了中期改款。其实，相比之前这个主观味道很重的评价，或许“中国品牌销量最好的B级车”更能体现博瑞的江湖地位。
在SUV大行其道的当下，对大部分国际主流品牌而言，B级车依然还是撑起品牌的担当。博瑞之所以备受关注是因为它算是真正意义上第一款在B级车市场站稳脚跟的自主车型。这次中期改款，吉利除了对新博瑞的外观、内饰进行了细节细化，同时也对动力总成、智能互联等方面进行了升级。
那么问题来了：它距离一线品牌还有多远？
一次走进C919的总装生产线或许能更好的映射关于新博瑞的提问。在国际民航领域，欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额，而中国商飞推出C919之后，有望在这一领域打破这种双寡头的局面；而吉利博瑞在汽车领域也有着类似的破局之变，它的推出打破了以往中国市场上中高端轿车几乎被合资品牌垄断的天花板，同时也通过产品力和口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。
对吉利新博瑞的审视，应该从自主品牌追赶主流合资品牌的几大阶段来看。大体而言，这个过程可以分为三个阶段：性价比、质价比、品价比。
新博瑞的外观变化不大，还是那种稳重中略带一点运动的感觉。前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。
车身长度和背部线条均未改变，只对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升。
而与车身连接结构变得扁平，这不仅改善了驾驶员的弯道视野，也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠，改善视线。
尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。
美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是符合主流审美的，因为两点：第一，整车的比例协调，姿态稳重，做到这两点，至少不会难看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌识别度，尤其是前格栅的设计。
越级的乘坐空间依然是一大卖点。作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近C级车的水平，而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。老板座还可以前后移动，但是由于靠背的角度不可调节，我觉得初始位置是坐着最舒服的位置。
后备厢的空间倒是足够用了，但美中不足的是掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄。
10.2英寸的高清电容触控屏是车厢内部的最大变化，内置的这一套“你好博瑞智能领航管家系统”也亮点所在。除了常见的语音指令服务功能，这套系统还能主动语音提醒。在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。
如当车内空气质量略有不佳时，中控屏即显示车内空气状况，同时可听到“当前空气严重污染，将开启空气净化”这样实用的提醒，并完成智能监测、智能开启净化模式。
新车搭载了吉利自行研发的第二代G-Power 1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米，与之匹配的是一款6挡自动变速箱。
比数据更重要的是实际体验，试驾中明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下也够用，而运动模式，对于这台车来说有些不合时宜，但聊胜于无吧。
新博瑞方向盘的转向手感比较轻，虚位控制得不错，车身的响应也不拖沓。Lean Nova重新调校的底盘总体偏于舒适，滤震效果较为突出，在过较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。
对于一辆车长近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质表现放到整个同级市场中，也能达到主流水平了。之所以能够代表中国汽车的名片，最终还是靠产品说话。
