爆款常有，而神车不常有。CR-V堪称就是神车般存在的爆款车。自2004年开创国内城市SUV市场，2007-2011年第三代CR-V连续5年蝉联中国SUV销量冠军，2012年全新CR-V在中国上市，至2014年4月，成为中国首个百万销量的SUV车型。
至此，神车之名实至名归。
2015年，第四代CR-V诞生，搭载地球梦科技2.4L缸内直喷发动机+CVT无极变速器，综合油耗下降17%，动力更强劲。同年，CR-V以75.16万辆成绩登顶全球销冠宝座，次年2016，以75.27万辆蝉联销冠。
2017年7月，全新一代CR-V再次降临。然而这代CR-V在国内市场的表现，有神车之名，却无“爆款”之实。CR-V并没有想象中卖的这么好，7月销量也就1万出头。有人要说，刚上市“产能”不足。东本执行副总经理陈斌波说了，工厂火力全开，目标产能2万辆。2万辆够卖吗？能卖吗？其实，这一代CR-V想返回销冠宝座并不轻松。
大失误：比起真爆款，全新CR-V本土化欠“火候”
十代思域为什么这么火？月均1.5万辆的销量，终端还提不到车。十代思域强大的产品力毋庸置疑是关键。相比老款“敷衍版“思域，最关键一点就是十代思域的本土化”改造“极为成功：十代思域定位年轻运动，其在外观造型上的成功设计甚至盖过了其动力表现，作为对颜值高看的年轻人，思域的高颜值已经使其成功了一半。加上自家本田的发动机技术（进排气双VCT，高响应涡轮增压），动力得到了进一步升华。最后结合A级车中11.59-16.99万的适中价位，想卖的不好都很难。再看冠道的本土化，超大后排空间，大镀铬前脸，很多细节都是为国人深度定制，销量也在稳步提升。
再看2017款CR-V，长宽高分别比老款增大了30/40/35mm, 外观上LED大灯和LED尾灯也够档次，内饰上也比老款更有质感，加入了很多时新配置，比如最新的HONDA CONNECT系统，全液晶仪表盘等。然而这一切对于CR-V最核心卖点均衡来说，显得有点大势所趋。也就是说大家不会冲着这个来买CR-V，大家更关心的仍然是CR-V的空间，耐用，省油，性价比等，这种“均衡卖点”会阻碍CR-V的印象分值的提升。也就是CR-V给目标消费者的诉求满足已有了“天花板”。
那么CR-V新增的科技配置和外观亮点就显得不那么重要了？当然不是。只是均衡卖点下，价格和质量更被消费者注重而已。而这次的价格呢，16.98-24.98万的区间不高但是绝对不低。相比本土化更深入的合资SUV车型，没有本土化越级尺寸的话还真说不上话，大众途观，日产奇骏，甚至是高一级的昂科威，科迪亚克，标致5008等，哪个不是做足尺寸再来，CR-V增加的3cm有什么吸引力，4.5m+车长有什么竞争力？
写在最后
新CR-V相比老款CR-V的确有了较大的提升，无论是外观内饰动力。然而目标用户最核心的需求本土化“尺寸空间”没有把握好，始终会被其他本土化竞品抢占先机。另外，新CR-V上市两个月不到国内外就爆出“刹车门”事件，显然出师不利。在目前SUV的市场，CR-V想回到销量前三难度都很大。不如想想如何从品牌营销和车型印象重植入手，将“均衡”卖点彻底“谋杀”，提炼出CR-V的本土化卖点来，显然这才是CR-V目前最需要做的。
