在三菱被吸收加入雷诺-日产联盟后，联盟掌舵人卡洛斯·戈恩距离自己称霸世界车坛销量的梦想又近了一步。今年前6个月，联盟展现了相当强悍的终端市场贩售表现，一举超越丰田和去年的世界第一大车企大众成为世界上销量规模最大的汽车制造商。
时间进入7月后，这个由雷诺、日产以及三菱三个汽品牌构成的联盟表现延续强势。截止上月底，联盟产能的同比增幅达到了13%，前7月交出了6,162,642辆总销量的成绩单。而排名第二的丰田前7月的同比增幅仅为4.4%，6,113,012辆的成绩和雷诺-日产联盟相差不到5万辆，这比卡罗拉今年7月单月在华销量（31,577辆）要多出近2万辆。
来自德国的汽车制造商大众集团同比仅增长了1.3%，最终前7月销量总和定格在5,976,600辆，与第二名的丰田相差近14万辆，而与雷诺-日产联盟的差距则被拉大到了18.6万辆。按照前7月的增幅表现，大众汽车集团想要保住去年冠军的头衔难度几乎与消除“排放门”在全球范围内的影响一样大。
去年，全球每售出的9辆汽车中就有1辆来自雷诺-日产联盟。其中雷诺品牌全球销量为3,182,625辆，同比增长13.3%。其中中国市场销量为36,525辆，同比增长50.8%，远超全球增速。
得益于推出的科雷嘉和科雷傲两款国产车型，雷诺两款国产车销量占到品牌在华总销量的82%。这是该品牌连续第四年实现销量增长，增幅更是达到创纪录的374,000辆，雷诺汽车瞬间跻身欧洲第二大汽车品牌。
日产汽车在全球售出的乘用车和商用车为创纪录的5,559,902辆，同比增长2.5%。日产汽车在美国和中国市场的销量分别增长了5.4%和8.4%，创造了全新的纪录，中国市场也成为日产汽车最具潜力和不能忽视的消费市场，轩逸在轿车消费市场如秋风扫落叶般统治级表现更是让其在华合资企业——东风日产去年单NISSAN单品牌同比增长12.8%，且全年累计销量首次突破百万关口。日产豪华品牌英菲尼迪全球销量突破230,000辆，同比增长7%。
三菱汽车全球销量为934,013辆，同比下降13%。这家刚加入联盟的日本汽车品牌在美国和澳大利亚市场的销量有所上升，但巴西、俄罗斯和中东地区市场销量放缓影响了整体走势。在中国市场，广汽三菱合资车2016年累计销量为62,811台。进口车累计零售销量16,387台。合资、进口总体零售销量达79,198台，完成了去年的既定目标。
一个值得关注的事实是，2016年，雷诺-日产联盟和三菱汽车共同累计售出424,797辆电动汽车，其中日产聆风（Leaf）始终占据着全球最畅销的电动汽车的位置。自2010年12月上市以来，聆风累计销量已超过250,000辆，助力联盟坐稳零排放汽车领域的领军地位。
丰田汽车在中国乘用车市场共有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，去年一汽丰田全年销量为65.88万辆，广汽丰田为43.7万辆；纯进口豪华品牌雷克萨斯全年销量为10.9万辆，三个品牌在华累计销量超过120万辆。
而大众品牌乘用车去年在华销量接近300万辆，较2015年增长14%，占其去年全球整体销量五成。豪华品牌奥迪的在华销量也达到了591,554辆。
照此增速，三大汽车集团今年产销量均将突破1000万辆，前两名的争夺态势相当激烈，但考虑到汽车圈风云突变的速度之快，在这场还剩5个月的持久战中，任何令人瞠目结舌的反转大戏都随时有可能上演。
