“有专家认为今年新能源汽车市场会下滑15%，真实情况可能远不止于此，下滑幅度可能在30%。”中通客车（000957）董事长李树朋在今年6月对外称。
他并没有预判错误。受新能源政策调整影响，客车行业出现大幅下滑。根据中国客车统计信息网数据，单是今年上半年，客车行业6米以上客车销量便同比下降了28.5%。李树朋带领的中通客车也未能逃离这低迷，于日前交出了一份令人大跌眼镜的业绩中报。
财报数据显示，中通客车报告期内实现营业收入22.79亿元，同比下滑42.42%；净利润为6157万元，同比减少78.9%。
值得注意的是，中通客车在报告期内合计获得了4641.05万元的政府补贴，这笔收益一定程度上掩盖了中通客车经营业务更大幅度下滑的现状：该公司报告期内扣非后净利润仅为1707.77万元，同比减少94.03%。
对于今年上半年的经营情况，中通客车表示2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此政策的影响，客车行业下滑幅度较大，公司上半年订单相应减少，造成公司2017年中期经营业绩同比大幅下降。
横向来看，在已发布中报的车企中，除中通客车外，宇通客车（600066）、比亚迪（002594）、福田汽车（600166）上半年业绩也出现不同程度下滑。其中，客车老大宇通客车实现营业收入93.13亿元，同比下滑29.81%；扣非后净利润为7.36亿元，同比下滑39.07%。比亚迪汽车及相关产品业务收入为231.89亿元，同比下滑4.15%，该公司整体业务扣非后净利润同比下滑46.03%。
可见，新能源补贴调整及公布的新能源3万公里政策，对行业短期冲击的确较大。中通客车方面提供的数据显示，2016年该公司新能源客车销售约占公司总销量的80%，利润贡献度达90%。这也意味着，相对其他车企而言，中通客车对新能源客车业务依赖性更强，因而受到的冲击更大。
公司车型也证明了这一点。中通客车官网显示，目前公司新能源车型合计有38款，涵盖了混合动力客车、纯电动客车及燃料电池客车，而宇通客车则不到20款。
产销数据方面，今年以来中通客车的销量持续下滑。公司公告披露，截至今年7月，公司合计生产8864辆客车，累计销售8057辆，分别同比下滑4.28%、9.89%，其中，中通客车的优势——中型客车产销下滑最为严重。截至今年7月，该公司中型客车销量下滑60.30%，产量则下滑58.78%。
对此，中通客车董秘王兴富向界面新闻解释称，今年客车行业竞争非常激烈，价格战比较厉害，利润空间压缩，虽然销量下降幅度较小，但是销售额和利润下降却比较明显。去年因为国家对8米车（中型客车）补贴力度最好，产购销积极性都高，今年8米车（中型车）不再是（补贴）最好的车型。公司在战略上有所调整，实行“一优多强”，在针对旅游车、团体车等大型客车成立专门的团队，因此中大型车销量增长明显。
抛开行业现状，从财务数据来看，中通客车的老问题也未能改变。
首先是捉襟见肘的现金流。中通客车在今年上半年经营活动产生的现金流为-6.21亿元，去年同期为-10.10亿元，数值上虽有所回升，但总体仍呈流出状态，这主要是新能源汽车国补资金未到位应收账款所致。
财报数据显示，目前公司报告期内合计有的应收账款46.41亿元，其中新能源客车国家补贴款为29.95亿元，位居公司前五大应收账款之首。
一般而言，国家新能源客车补贴到账时间为一年。去年年底，中通客车也是依靠收获近20亿的政府“红包”，改变了业绩。在这些款项下发前，中通客车依旧面临严峻的资金压力。数据显示，今年上半年，中通客车资产负债率已达73.36%，属“垫钱”造车。
业绩下滑并不是中通客车唯一的烦恼。8月15日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了中通客车召回公告，公告称自2017年8月15日至2017年10月15日，召回2009年12月1日至2010年11月30日生产的LCK6108DGC型城市客车和2011年8月份生产的LCK6109DGC型城市客车，共197辆。
缺陷为仪表台线束未加装波纹管，长期使用可能出现磨损或短路，极端情况下可能导致车辆起火，存在安全隐患。
王兴富在接受界面新闻采访时表示，召回的车辆为使用天然气的常规车辆，并不涉及到补贴事项，而召回的车辆通过维修站加装上防护层（即波纹管），费用很少，每台车算上工时费可能还不到100元，这项费用将算到2017年下半年的售后服务费用里。
中通客车能否在今年下半年扭转局势尚未可知，但公司股价却与其业绩息息相关。公开信息显示，在今年中通客车发布业绩预告之时，公司股票跌停。在其中报正式发布后的8月29日，中通客车微涨1.81%，报收10.67元/股。
