今年6月23日，吉利正式收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及英国跑车品牌莲花51%的股份，击败多家国际竞争对手的吉利也成为了宝腾汽车唯一的外资战略合作伙伴。虽然仅持有宝腾49.9%股份，但按照约定，宝腾汽车具体的运营管理和人事任命权都将归吉利所有。
因此，谁来掌管宝腾是吉利完成这桩收购后亟待解决的第一个问题。
吉利收购宝腾一个月后，原东风乘用车总经理李春荣加盟吉利的消息就已经传开。然而，面对坊间传言，当时吉利并未给出肯定答复，而是虚晃一枪“目前宝腾汽车业务负责人的职位仍为空缺，具体任命请以我们的正式公告为准。”
又过了一个月，界面新闻从吉利方面得知，李春荣已于2017年8月22日正式加盟吉利，并出任宝腾CEO。据悉，此次宝腾CEO的任命为吉利汽车董事长李书福亲自点将。
吉隆坡举行签约仪式的当天，李书福就不止一次强调，收购完成之后，吉利的首要任务就是让宝腾和莲花两个品牌止损继而实现盈利，为日后的长期发展夯实基础。
宝腾必须先恢复造血能力，才能有助于吉利打开整个东盟市场，不然一切都是纸上谈兵。而现在几乎所有的压力都落到了李春荣的肩上，吉利方面、宝腾方面以及媒体都在观望他上任后会如何出招。
翻开李春荣的履历，其自1987年毕业之后便加入了东风汽车公司，至今整30年。在东风期间，李春荣曾任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事、东风乘用车公司总经理等要职。
2007年加入东风自主乘用车后，李春荣主导了东风乘用车近10年来的发展，其成绩也是有目共睹，尤其在工厂建设、产品规划、营销拓展等各个层面做出了开创性突破，积累了丰富的自主品牌运营经验。
2016年，东风自主乘用车完成137.74万辆，同比增长13.03%。这样的强势表现与李春荣不无关系，并且宝腾与东风在体制上有诸多相似之处，身后都有国资的身影，如何妥当处置体制内纷繁的人事关系也正是李春荣的强项，无疑这也是被吉利董事长李书福所看重的地方。
目前，马来西亚汽车市场绝大部分份额都被日系品牌所占据，宝腾汽车年均7万辆的销量占马来西亚汽车市场份总额的12%。为了能迅速提升市场占有率，吉利也拿出了3.0时代的王牌SUV--博越，未来还会有更多新产品和技术导入宝腾助其打开东盟市场。有了产品力的背书，宝腾很有可能复制近年来吉利在国内市场的成功。
目前，整个东盟汽车市场规模在400万台左右，不敌中国市场的1/5，但这是一个6亿人口的市场（相当于中国人口的一半），未来发展潜力可想而知。
履新宝腾CEO，挑战与压力必然不小，但是对于李春荣来说也是一次千载难逢的机会，整个东盟市场是一块拥有6亿多人口的大蛋糕，况且现在400万台的规模还远未到饱和的程度，毕竟更大的国际舞台也给了他更多的用武之地。
