眼下，越来越多的汽车制造商正转变成为数字科技巨头，其中还有不少企业为了能够加快转型进程，纷纷与科技企业结盟。
菲亚特克莱斯勒集团（FCA）周三（8月16日）做出了一个类似决定。这家汽车制造商宣布加入由宝马、英特尔和以色列公司Mobileye共同组建的自动驾驶汽车技术联盟。
去年夏天，德国豪华汽车制造商宝马与另两家合作伙伴签署了一份协议，三者将共同研发一款完全无需驾驶员介入的自动驾驶汽车。当时，宝马、英特尔及Mobileye均表示，这一技术联盟仍对其他参与者开放。
今年3月，英特尔以153亿美元的价格收购了以开发汽车防碰撞系统而著称的Mobileye公司。此后，类似德国大陆集团、美国德尔福这样的汽车零部件供应商也先后加入到这一合作平台中。
而菲克集团则是上述联盟成立以来，首家宣布加入的汽车制造商。
“对菲克集团而言，这是加速取得技术成果的好方法。如此一来，他们就没有必要忍受独自研发之苦。”市场分析机构IHS汽车分析师斯特法妮·布兰利（Stephanie Brinley）在一份研究报告中解释道。
尽管在探索未来汽方面起步较晚，但这家由塞尔吉·马尔乔内（Sergio Marchionne）领导的汽车制造集团拥有一张密度较高的汽车销售网络，其产品销量也相当可观。近几年，菲克集团的汽车产销规模均达到450万台左右（含轻型卡车）。
“要想推进无人驾驶技术，关键是要在汽车制造商、技术提供商和零部件供应商之间建立合作伙伴关系。”马尔乔内表示，“愿景及目标相同的企业携手合作将带来协同效应和规模经济效益，菲亚特克莱斯勒汽车集团可以通过加入这一联盟而从中受益。”
去年年中，菲克集团已尝试与硅谷科技巨头谷歌公司在无人驾驶领域开展合作。作为前谷歌汽车项目，如今的Waymo团队正在用菲克集团的MPV测试无人驾驶技术。此前曾有人认为，这家汽车制造商由于缺少相应资源，或将满足于成为谷歌或苹果在汽车领域的附庸。而该集团最近的举措则证明，此类担忧似乎并无必要。
在此之前，宝马集团已提出了一个雄心勃勃的目标，即在2021年前后帮助完全自动驾驶车辆实现上路行驶。在新成员菲克集团加入后，该技术联盟的影响力将得到显著提升，后者有望在制定行业标准方面发挥主导作用。
作为宝马在传统汽车产销领域的老对手，德国豪华汽车制造商戴姆勒集团（Daimler）今年4月宣布与全球最大汽车零部件供应商博世集团（Bosch）缔结合作关系，双方将共同开发完全自动驾驶及无人驾驶系统。
雷诺日产联盟则与微软、Transdev（法国交通发展集团）分别在网联汽车和自动驾驶汽车领域开展合作。这家汽车制造集团最近宣布，将与Transdev方面共同在法国萨克莱高原上进行自动驾驶车队测试。
雷诺日产联盟去年10月称，公司计划在2020年之前推出至少10款搭载自动驾驶功能的车型。
事实上，围绕自动驾驶技术开展的竞赛在汽车行业内已变得越来越激烈。今年3月，大众汽车集团发布了旗下首款自动驾驶原型车。通用汽车则于去年3月斥资10亿美元收购了位于旧金山的Cruise Automation，后者是一家专门研发自动驾驶软件的初创公司。
不过与科技行业一样，汽车行业内的合作伙伴关系也并不总是表现得很明显。比方说，中国科技企业百度与大陆集团近期宣布将合作研发自动驾驶及车联网技术。而在此之前，宝马刚与百度方面终止了在自动驾驶领域的合作，双方据称在相关技术的商业化进程节点方面产生了分歧。
IHS分析师在报告中表示，全球近三分之一的消费者已做好了购买自动驾驶汽车的准备。另有四分之一的人已对无需购车的用车形式产生了期待。这也是眼下各大汽车制造商急于寻找合作伙伴的重要原因。
