马斯克的Twitter上，“Looks like we can reach 20,000 Model 3 cars per month in Dec”这句话还赫然在目，但现在看来他似乎高估了特斯拉的产能扩张速度。
在7月28日特斯拉Model 3正式交付之前，马斯克曾表示8月份将生产100辆Model 3，9月份产量将超过1500辆，12月份单月产量将超过2万辆。不过，根据当前已经获得的消息，特斯拉Model 3的订单数量已经超过50万张，这意味着，即便订单数不再增加，并且Model 3的产能达到2万台/月，那么特斯拉也需要25个月才能将这些订单消化掉——显然，消费者未必愿意等。
不过，近日外媒曝出的消息显示，特斯拉似乎比消费者更“没有耐心”。消息显示，已经有不少Model 3的预订者收到特斯拉员工的“施压”，要他放弃Model 3的定单，转而购买售价更高的Model S。
在一个名为Reddit的国外论坛上，一名叫Turtlesz的用户透露了上述自己被特斯拉员工施压的经历，他在Model 3开放预定当天就支付了定金。将这段经历发在Reddit之后，Turtlesz发现他的遭遇并不是个例，论坛中还有不少人跟他有相同经历。
事实上，特斯拉销量突破20万辆之后的车型的确无法享受当前7500美元的联邦补贴，此后大约会减少到3750美元。在这一点上，特斯拉并没有撒谎。但这家公司被诟病的原因在于利用了这一点对消费者进行施压。
据Techweb报道，为了让Model 3的买家购买Model S，销售人员可以故意将部分用户的Model 3推迟交付，因为只要超过了20万辆，后来的用户就无法拿到全额7500美元税收补贴。
另一家外媒Electrek预计，只有最先预定的那批用户才有可能在明年早些时候拿到Model 3；而那些手慢的，以及预定双电机高性能版本的用户，则需要等待更久的时间。
该网站表示，利用这一点，特斯拉一名销售顾问向一名德州Model 3用户发送邮件称：“现在Model 3的平均价格为57000美元左右，我们不清楚是否你今年能够拿到车，但不管你是否能够拿到，7500美元的全额补贴肯定是拿不到了。”该邮件中还暗示用户可以转而购买Model S 75车型，因为“它们的售价是一样的”。
实际上，联邦补贴的正式声明是这样写的：当美国特斯拉用户数量超过20万后，那么下个固定季度（calendar quarter，也就是3个月以后的意思）的补贴就会开始减半，此后6个月以后再度减半。这意味着，即便特斯拉现在已经在美国拥有20万用户，那么Model 3的用户至少还有3个月的时间可以享受到7500美元全额补贴——而不是刚达到20万用户，补贴立刻减半。
另一方面，Electrek指出特斯拉销售人员对Model 3的平均售价“57000美元”的说法也存在误导。按照基础价格35000美元，即便用户选装了9000美元的长里程电池包和5000美元的豪华套装包也只不过49000美元。“销售人员似乎理所当然地认为所有的用户都会选装所有的套件”该网站表示。
美国麻州的特斯拉Model 3预定者在朋友圈爆料称：“该地区特斯拉销售说现在预定Model 3预计明年圣诞节交车，且可能只能享受3750刀的联邦补贴。”
面对巨大的市场需求，马斯克显然还是高估了特斯拉的消化能力。而虽然汽车销售劝高不劝低的做法在每个品牌都是普遍现象。但对于特斯拉而言，Model 3车型的重要程度足以应该让公司对此事引起重视。
