做为一个德国人在中国开始其创业之路，并搭建起一个涵盖宝马、特斯拉、谷歌等一众大咖的团队，戴雷的热情与激情都让他的造车之路充满传奇。
文|AutoR 智驾 子不语
自从离职英菲尼迪中国后，尝试在中国开企创业造车之旅的戴雷可谓经历了一轮坎坷的造车之路。原本被认为握有天作之合好牌的富士康、腾讯与和谐汽车组合最终分崩离析。
FMC的英文名字是Future Mobility Company,直译就是未来出行公司，中文名字是知行，不过未来出行一度几乎没有未来。
*这一幕已成往事
但戴雷依然赶上了好时候，在世界最大的汽车市场中国，无论是中央政府还是地方政府都对以纯电动车为代表的新能源汽车产业押上了巨大的赌注。
今天刚刚从南京赶到北京坐在一众记者面前的戴雷笑容灿烂，他带来了FMC的几个好消息，敲定了2亿美元的A轮融资，2018年美国CES将发布一款面向量产的概念SUV，供应商半数已经确定，而在下一月也就是9月的上海，他们将发布汽车品牌的名字和定位。
当然，最重要的是，他为他创立的FMC找到了一个让他有归宿感的总部基地：南京。
而又不仅仅是南京，整个江苏省似乎都给予了这个真正走在创业路上的44岁德国人全力的支持，不仅仅是给予FMC A轮融资的产业基金三家投资方苏宁、丰盛集团和一家不便透露名字的国企皆是江苏本土企业，他在南京已在今年年中开工建设的生产基地已被江苏省定位为江苏省重大项目。
这意味着他们的造车项目不仅资金上渐有保障，也将获得更多的江苏省的政治资源。
无论在电动车申请资质上还是生产销售上都可能会有一只政府的手在背后推动他们前行。
将南京定为FMC的全球总部、研发中心、生产基地是今年一月，FMC与南京市签订协议之后才刚刚确定的事，而在一年前戴雷为了吸引国外的投资，一度想将香港设为FMC的总部所在地并在深圳发展。
而在去年年底和南京谈好设立工厂之后，戴雷和他的团队迅速把总部和研发中心放在南京，放弃深圳，虽然在深圳也已经设立了公司。FMC在南京的工厂总体规划产能30万辆，总投资110亿，项目共分三期，第一期产能10万辆，按计划将在2019年底推动FMC量产车上市。
虽然刚刚宣布获得A轮融资，这其实是他们获得的第三笔投资。在天使轮和A前轮，和谐汽车都是他坚定的投资人，今天FMC的投资人共有和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本，中国电动汽车百人会和产业基金等共七家股东，三轮融资共获得了近3亿美元的投资，管理团队也是主要股东之一，但戴雷表示FMC没有真实意义上的控股股东。公司的运营由团队主导。和谐汽车虽是创始股东，会提供一些支持，但是也不参与具体运营。
值得注意的是，在本轮融资中苏宁、丰盛集团和一家不便透露名字的国企是以联合成立产业基金的方式投资FMC，这其中苏宁的知名度较高，今年苏宁线下的零售店开启了汽车超市模式，大有革命４S店的势头，此番入资FMC可谓是与众多知名企业一道加入了波涛汹涌的造车大潮。丰盛集团以地产起家，要香港上市，也是江苏的知名财团，近来业务扩展至健康产业和新能源，并有拆分新能源独立上市之意。
苏宁和中国电动汽车百人会的入局，对于提升FMC的知名度会产生不小的品牌效应。不过戴雷表示做为中国电动汽车智库并有很强影响政策能力的电动汽车百人会入资数字并不大，但是表示了对FMC的极大认可。
在落地南京之后，FMC团队从年初的不到一百人已经迅速扩大到现在的两百人，现在半数人员在南京。
当然FMC团队中最知名的成员还是前宝马高管毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）， 正是因为他的加盟，宝马整个i系列的团队包括前宝马i8的设计师Benoit Jacob、宝马i品牌的主要创立者Henrik Wenders都加入了FMC，一度让外媒惊呼宝马i团队悉数被一家中国造车企业挖走。事实上这都与戴雷的德国人身份有关。
毕福康博士是FMC的首席执行官，但依然身居德国，每个月会来一次中国。作为首席运营官的戴雷与他的分工是，毕福康主要在德国和美国负责产品和整个研发团队，他们第一款产品准备车产的概念车即是在德国慕尼黑打造的，而戴雷主要负责在中国的发展，包括工厂项目、融资以及营销、品牌。
FMC 在一年多的时间里，研发工作主要在慕尼黑，第一款车包括整个平台的研发工作都在德国。同时在美国硅谷也建立了一个新办公室，第一款车的量产研发工作、软件的用户界面和无人驾驶将在硅谷开始，而电驱动，电机、电池的研发工作早期会放在南京,最终产品在南京进行整合。
不过FMC的长远打算是一步一步把这些能力放到中国南京总部。现在正在南京推进工厂建设的是来自特斯拉的高管Mark，他曾在丰田北美待了二十多年，并帮特斯拉建过工厂。
对于即将在明年亮相的这款SUV概念车，戴雷表示，目标是豪华车市场，细分市场就是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC，入门价格是30万人民币，最高续航可以达到500公里。内饰设计会突破常规，带来全新的用户体验。核心理念是除了提供优质的电动车以外，还要把产品打造成一个真正的智能终端，让车里的时间变得愉悦。
戴雷不断提炼他对电动车两大优势的理解，其一，车内会有比传统车更大的空间。如果是电动车，奥迪A4的内部空间将比A6更加舒适。其二，可以实现自动驾驶技术，而在FMC的首款概念车会实现自动驾驶一部分的功能。
2019年是戴雷向市场呈现汽车作品的时间，在他的时间表时在，在第一款SUV上市之后，FMC推出的第二款车将是轿车，对标的是宝马3系和5系长轴距中间的产品，但内部空间会远远超越5系；第三款汽车将是一款七座MPV。
而2019年的第一款车虽然产自中国，将会同步向全球推出，FMC旗下的汽车品牌将是一个全球性品牌，这将是一款同时符合美国、欧洲和中国要求的产品，安全性要达到三个地区最高的安全标准，在销售模式上会借鉴特斯拉，在2018年在全球开始销售订单也即敞开预订。
汽车共享、AR、VR式的网上体验、个性化定制，直销模式，也都在设想之中，而今天中国造车大潮将在今年即有不少企业推出量产车型，但量产千台万台的起点也困挠着中国的造车新军，近来威马汽车、车和家和奇点汽车准备联合打造一个共享平台提升在供应商面前的话语权，但戴雷表示没有具体计划参与某一个联盟的打算，不过这这种思路是一种有益的尝试。
中国有句话叫好饭不怕晚，事实上造车也并非抢占先机就一定会成功。
FMC看似起步稍晚，2019年才会产品成熟，但在彼时他也将面对更加成熟的消费者，更加完善的充电桩布局。
好的产品可以穿越时间的迟滞。
做为一个德国人在中国开始其创业之路，并搭建起一个涵盖宝马、特斯拉、谷歌等一众大咖的团队，戴雷的热情与激情都让他的造车之路充满传奇。
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