“稳若磐石”，这几乎是所有曾经开过或坐过腾势电动汽车的用户下车后的第一反应，紧接着的描述性语言会是“浓浓的德味”。
事实上，在中国汽车消费市场，驾驶或乘坐感受充满“德味”是一种层级相当高的褒奖，它代表着这辆座驾车身重、底盘稳、不发飘以及静音好。而前文所述的德式风味实际上很大程度上仰仗于底盘研发的实力，腾势电动车之所以能获得如是评价，更多的原因是从奔驰那里学到了无数宝贵的底盘研发经验。
在8月16日于上海举行的腾势2017“知势•技术公开课”上，腾势研发部底盘经理吕爱华骄傲地告诉界面记者，腾势电动车作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的结果。而大多数国内电动汽车厂商则更倾向于以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发思路。
腾势研发部底盘经理，拥有多年奔驰底盘调校工作经验的 Ronaldo Nunes博士对吕爱华的说法表示了赞同，并深入剖析了股东方戴姆勒是如何将积攒多年的底盘研发经验正向输出给腾势的，他向界面记者解释道“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”，股东方戴姆勒基于正向研发的理念，针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。
同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。
更令腾势欣喜的是，针对底盘调校，股东方戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师集群来开展工作，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。据腾势汽车相关人员介绍，它们旗下的产品腾势400拥有与梅赛德斯-奔驰的S级轿车同样的底盘调校水准。
早在2016年，腾势“知势·技术公开课”曾在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。2017年的技术公开课再度启航，在延续2016活动形式的同时将以全新的主题，专业化、深度化地展现腾势400背后产品技术亮点。
