文/袁梦泉
几家中国车企（长城、吉利、东风、广汽）同时对FCA（菲亚特克莱斯勒）发出收购意向的消息瞬炸开了锅。来自多个消息源的最新信息显示：FCA的高管已经前往中国与长城汽车会面。而在更早之前，中国车企的谈判团身影频繁出现在FCA总部。受此消息的刺激，FCA的股票应声上涨8.5%。
众说纷纭和各种猜想之下，实际上现在我们能接触到信息非常有限，坊间传闻长城和吉利领跑此次收购，不过三方都保持了沉默态度。而可能最令中国消费者振奋、美国人沉默的事情是：Jeep这个被多次易手的经典品牌，有可能成为中国人的囊中之物。
以吉利为代表的中国车企这些年开始境外扩张，资本的胃口越来越大，FCA无疑是一个完美目标，马尔乔内一心想要精简FCA的业务，除了SUV和皮卡这两个香饽饽品类不能动之外，他对小型车和轿车完全呈现出一副“爱玩不玩，老子随时可以把你们砍掉”的态度，而通过产品线的瘦身，臃肿的FCA也得以解脱从而集中进攻自己在北美的强势细分市场。
马尔乔内：我有一个大胆的想法不知当讲不当讲
可以确定的是，一旦FCA和任何一家中国车企进入实质性的收购谈判阶段，Jeep和Ram两个高利润品牌都将成为核心，同时菲亚特、克莱斯勒和道奇品牌也要起到舔砖加瓦的作用，至于相对高端的玛莎拉蒂、法拉利和阿尔法罗密欧，吸引力则没有那么大。
因此，需要思考的是，为什么FCA突然被中国车企盯上了呢？抛开这些本土品牌背后获得的政府推力不谈，浮出水面的原因只有两个：
1. FCA的全球销售网络，众多细分市场覆盖完整的品牌
2. 核心中的核心：Jeep和Ram
Jeep品牌是FCA最大的谈判资本
从体量上来说，长城、吉利、广汽这样的佼佼者，其国内的市场潜力还未完全释放，增加北美地区的业务，精力能否兼顾是个未知数。但绝对不要低估中国企业的胃口和潜力，在和世界上几乎所有主流品牌进行合资之后，这几家车企的研发实力和产品制造水平都初具规模。而今年广汽在北美车展上高调展示GS7车型，对北美市场的觊觎之心路人皆知，不过想要依靠自己的力量打入北美市场，依旧长路漫漫。
于是，收购成了最快速便捷的方法。
FCA这两年盈利状况虽然算不上好，不过162个制造中心和87个研发中心是实打实的资产，并且涵盖了组装、零部件生产、冲压和加工，即插即用。真被长城们拿到手里，一口吃不成胖子，恐怕还要考虑到如何消化这些资产的问题。而FCA在北美市场拥有约2600家经销商网络，以及加拿大、墨西哥等地区的分销网络，庞大的市场潜力，亦很难不令试图找到捷径的中国车企动心。
在商言商，一切看似合情合理，双方的利益点互相契合。不过这次收购事件的种子，其实从两年前就开始萌发，好像都在FCA掌门人马尔乔内的计划范围内。
将时间回拨至前几年，FCA和通用、大众的合作均未能成行之后，马尔乔内非常失望，他意识到FCA对这些买家的吸引力不够，实际上源于其内部臃肿复杂的品牌和产品线，导致无人愿意接手这个烫手山芋，便把精力转移到了内部架构的梳理上。
短命的克莱斯勒200
从去年年初开始，马尔乔内首先对产品线进行了大刀阔斧的改革：首先停掉了销量惨淡的紧凑级和中级轿车道奇Dart和克莱斯勒200，此举颇具魄力，行业震惊；同时扩充两个利润奶牛品牌Jeep和Ram的产量，Jeep牧马人和Ram1500从中受益良多；FCA还野心勃勃地规划了Jeep品牌下的皮卡车型和高端SUV车型，试图对标路虎。
目的只有一个：让FCA在北美市场最后只剩下三条主力产品线：皮卡、SUV、小型货车。就像一个160斤的相亲困难的丑姑娘，整容瘦身后变成了马甲线明显、面容姣好的女神，拿到市场上可以再卖个好价钱。
可以确定的是，在勾搭北美和欧洲的主流车企未果之后，马尔乔内不得不将目光转向亚洲。2015年和通用汽车的合并失利前夕，马尔乔内就在一次活动上告诉外媒，他已经思考和研究了许多和亚洲汽车制造商的潜在联系，虽然亚洲汽车制造商并没有强烈地收购意愿，但有一个国家例外。
也许就是从那时起，中国车企已经进入了他的视线。而马尔乔内两年时间内所做的一切，也是为了让中国车企上钩。
