每年，CNBC都会评估美国各州的表现，在年中颁布最适合商业发展的地区排名。评估标准除了当地税收政策和监管环境之外，劳动力质量、就业环境和市场活跃度也纳入其中。这份持续了11年的排名，不仅给投资者提供了一份参考，也记录了美国各州发展状况。
榜单的结果打破了人们对美国各地区的刻板印象。比如，德州已经两年超过加州，成为技术出口最高的地区。而中国企业最喜欢到阿肯色州投资，他们去年在那儿已花掉14亿美元，给当地创造le 至少1500个工作机会。
如果把时间线放长，密西根州的表现最让人吃惊。11年前，它在总榜单中处于吊车尾的位置——第41位，去年它的总排名已爬升到第7位，今年略有下降，排到第11位。华盛顿、俄亥俄和印第安纳州都有进步，但涨幅均未超过密西根。
2011年，里克·斯奈德刚上任密西根州长时，他面前摆着一堆烂摊子。金融风暴让几乎依赖汽车业的密西根有些难以支撑，尽管老牌美国车企都聚集于此，但经营状况却不理想。
颓势早已开始，2007年，该州失业率达到7.1%，为全美最高。也是同一年，通用、福特和克莱斯勒的美国市场份额降至50％以下。日本丰田超越福特，成为美国第二大汽车制造商，而通用也不再像往日一样拥有市场绝对领先的优势。2009年，通用和克莱斯勒面临破产重组，该州失业率攀升至可怕的14.9%。昔日辉煌的底特律陷入“鬼城”困境之中。
作为“政治新手”，斯奈德曾在普华永道担任合伙人，后又带领捷威公司闯入财富500强，他认为密西根州的问题出在商业环境上，而并非因为对汽车企业太过依赖。他开始着手废除阻碍发展的条条框框。比如将企业所得税降至6%，降幅较之前相比达到80%。
重组后渐渐恢复元气的车企，从汽车制造转向研发，将重点放在智能出行、自动驾驶汽车，和智能汽车上，也为经济复苏带来活力。得益于州政府招商引资的利好条件，北美100家汽车供应商中，有63家将总部设在这里，全美超过75%的汽车相关研发也聚集在密西根州375座研发中心。
增加与中国的贸易往来也是解决方案之一。斯奈德上任后每年都会访华，今年已经是第七个年头。除了走访合作省份之外，与不同规模的中国企业探讨投资可能性是重点。今年，斯奈德在走访深圳时，还与富士康管理层会面寻求合作机会。目前，福耀、北京汽车、蓝星模具等中国企业都在密西根有驻点。
密西根十大贸易伙伴中，中国排在第三位。根据州政府提供的官方数据，2015年密西根向中国出口货物总额达到32亿元，在美国各州中排名第10，自2005年来，增长359%。中国向密西根出口额则达到92亿美元。
特朗普上台后，对贸易释放出消极态度，对此，斯奈德认为，美国与其他国家签署的贸易协定的确需要完善，但也希望联邦政府慎重考虑。“因为有一些贸易协定可能是20年或者30年之前签署的，并不适应现在的贸易现状。但我仍希望在联邦这个层面上有更多人能够做好深思熟虑，拿出恰当的方式来改善贸易关系。”
另外，尽管目前密西根州是目前工程师集中度最高的州，电子、机械和工业工程师约有8万名，但斯奈德对特朗普提出的移民政策也表示无奈。“移民或者签证政策是由联邦政府决定的，我们州政府在这方面是没有很多发言权。”斯奈德在访华媒体会上对界面新闻说。“不过，我们注意到新提案更有利于高等技术人才，减少了投亲靠友型的申请。就密西根而言，我们也非常希望中国学生到这里留学。”
在过去六年，密西根州的经济情况在慢慢好转。六个平衡预算消除了密西根州高达到15亿美元的赤字。以往繁重复杂的税收和监管法规也被革除。在斯奈德第一个任期内，密西根就业增加50万个，失业率也降至17年来最低。尽管经济在复苏，密西根州内也期望成为“coming back state”，但现在谈复兴还为时尚早。未来，科技创新或许会让这里成为汽车界的“硅谷”，在此之前，怎样将势头维持下去，将会是管理者们的新课题。
