德国是世界上最早立法反垄断与不正当竞争的国家，反垄断法是一个神奇的东西，很多条款看似无理，但又能起到保持“生态平衡”的作用。人怕出名猪怕壮，德国五家汽车巨头上周被民间法律组织控诉组织卡特尔式垄断（最后有注解），相互串通近二十年，以限制汽车技术发展速速并扼杀行业竞争。
诉讼分为两条，第一条为五巨头从1996年到2015年，互相共享车辆技术信息，同一时期发放相似技术的车型，产品线分布和更新步伐也互相串通配合。之后它们同时宣扬这种技术的好，这种技术的难度与可贵性。然后再一同正面或侧面宣传它们德国五强的汽车品质优于全球，最后达到压制其他厂家发展的目的。第二条比较凶狠，起诉五巨头共同研发和分享“减效装置”（就是大众排放门那套装置），导致它们的柴油车的排放获得好成绩。（起诉内容未必是事实，五巨头也并没回应）。
这五巨头分别是；宝马、戴姆勒、大众、保时捷、奥迪。德国在一个多月后就要进行大选，政要们想在大选之前搞好这烂摊子。近日，德国政要与车企在柏林会晤，希望借此机会，让德国五巨头做点什么来平息这场诉讼，毕竟它们都是德国经济支柱，影响甚大，也无心要它们难堪。
会议上，德国汽车工业协会要求德国车企为2009年之后生产的大多数柴油车进行软件升级，这样可以减少25%~30%的氮氧化物排放，预计涉及大约500万辆柴油车，软件升级需要花费将近15亿到25亿欧元，再加上部分车辆的硬件升级，预计这一数字将攀升至100亿欧元。不过车企们都很“懂事”，这点惩罚对于被指控的罪名来说绝对称不上事儿，它们立马欣然接受。
宝马得了便宜还接着卖乖了：德国交通部长提出车企需要提供补助的方式来鼓励消费者置换10年以上的老车型，这样可以另街上跑的车子更加环保。宝马随即宣布，如果车主将老旧柴油车置换成低排放车型，宝马可以提供2000欧元的补贴。
汽车零配件商巨头——德国大陆集团也出来回应示好，称德国车企预计2023年就不会再发展内燃机，它们和车企的精力更多会投放在电动汽车技术上面。
眼看各位汽车工业大咖纷纷向群众示好，但环保人士并不买账，声称将继续采取法律行动，禁止柴油车上路。据悉，近年来德国慕尼黑、斯图加特、汉堡等大城市的空气质量已经低于欧盟的空气质量标准，他们认为与柴油排放不无关系。
政府已经和车企巨头们达成一致，只要它们乖乖听话，政府不予追究，而民间方面却“得理不饶人”地咬着车企们不放。政府表示，原则上同意消费者对车企进行集体控诉，有本事就每天告个不重样的吧。
注：组织卡特尔，原意为协定或同盟。生产同类商品的企业为了垄断市场，获取高额利润而达成有关划分销售市场、规定产品产量、确定商品价格等方面的协议所形成的垄断性企业联合。
